[发明专利]一种船舶尾气脱硫脱硝一体化装置

说明书

本发明公开了一种船舶尾气脱硫脱硝一体化装置，包括尾气排放管，所述尾气排放管输入端设有风机，所述风机的一侧设有除尘机构，所述除尘机构的一侧位于所述尾气排放管的外壁固定设有电机，所述电机的输出端设有电机轴，所述电机轴贯穿所述尾气排放管，并且，延伸至所述尾气排放管内部，所述电机轴位于所述尾气排放管内部的一端固定设有第一扇形齿，所述第一扇形齿的一侧啮合设有第二扇形齿，所述第二扇形齿固定在固定杆上，所述固定杆的一侧设有吸附机构。本申请相较于改变重油的性质以及修改燃料和设备来说，该方案在现有使用的设备以使用的燃料也可使用，容易推广以及使用，并且本申请的吸附机构大大的增加了吸附的效率，同时能够节约焦炭使用。

技术领域

本发明涉及船舶尾气处理领域，具体来说，涉及一种船舶尾气脱硫脱硝一体化装置。

背景技术

按照MARPOL公约要求，在波罗的海，北海，北美以及美国加勒比海排放控制区内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超过0.1％；在2020年1月1日以后，除排放控制区以外的全球其他海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5％。

目前，业内应对硫排放限制的有效措施主要有以下三种方法：

一是使用低硫油。使用低硫油对船舶改动较少，是目前最为简单的应对措施。但是由于低硫油的价格基本稳定在重油的一倍左右，使用昂贵的低硫油将会给船东造成沉重的燃油成本负担。另外，从低速柴油机(产品库求购供应)使用重油到长时间或全部使用低硫油还需要对发动机(产品库求购供应)相关系统进行改造。而由于低硫油与主机(产品库求购供应)使用的重油在物理性质上存在较大的差异，容易造成燃油泄露危险并且加剧主机磨损，对船舶安全运营会造成不良影响。

二是采用LNG燃料代替燃油。但设备及配套系统价格昂贵，造船成本预计需增加大约3000万美元，且安全性一直存在争议。同时，世界范围内港口加注设施也普遍不完善。采用天然气作为燃料动力，除了投资成本过大以外，作为一种易燃易爆的危险气体，当LNG以气态形式存在时，须在双层壁的管道中输送。双层壁的管道之间的环形空间需要被惰化或者通风(产品库求购供应)，并实时监测(产品库求购供应)是否泄漏。LNG的密度不到船用重油的一半，LNG燃料舱的容积要比燃油舱大的多，是否有足够空间布置体积巨大的燃料罐也是需要考虑的问题。而且LNG作为远洋船舶(位置评论新闻)燃料，还面临续航力不足等难题。

三是加装船舶脱硫脱硝设备。采用这种方式，船东无需对发动机及供油系统进行改造，可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油。避免了因为更换低硫油带来的各种船舶运行风险，以及为使用天然气做燃料所要负担的巨额改造成本，同时可为船东节约大量的燃油成本。若船舶全年在“硫控排区”内行驶，则一年左右即可收回成本，且安全可靠无后顾之忧。

相较于前两种解决方案，第三种解决方案相对俩说比较容易解决，因此需要一种低成本安全可靠的船舶脱硫脱硝设备，能够有效的解决船舶的排硫和排硝的问题。

此外，对于尾气的除尘，通常是利用木炭或焦炭吸附，为了充分吸附氮化物或硫化物需要提供足够的木炭或焦炭，但是这也导致成本的增加，因此也希望减少木炭或焦炭的使用。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶尾气脱硫脱硝一体化装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种船舶尾气脱硫脱硝一体化装置，包括尾气排放管，所述尾气排放管输入端设有风机，所述风机的一侧设有除尘机构，所述是除尘机构的一侧位于所述尾气排放管的外壁固定设有电机，所述电机的输出端设有电机轴，所述电机轴贯穿所述尾气排放管，并且，延伸至所述尾气排放管内部，所述电机轴位于所述尾气排放管内部的一端固定设有第一扇形齿，所述第一扇形齿的一侧啮合设有第二扇形齿，所述第二扇形齿固定在固定杆上，所述固定杆的一侧设有吸附机构。