[发明专利]车辆的控制装置

说明书

本发明提供一种车辆的控制系统，其防止液压传感器发生了故障这样的错误判断，并且恰当地判定液压传感器的高位侧故障。在车辆电源切换为IGON后，仅在从液压传感器(86)成为能够检测实际次级压力(Psec)的状态的时刻起的规定时间(A)以内，判定液压传感器(86)是否发生了故障，因此，能够对液压传感器(86)发生了高位侧故障等故障进行判定，并且，即使在发动机(12)的起动过程中输出了过大的实际次级压力(Psec)，也不会错误地判定为液压传感器(86)发生了故障。由此，能够防止液压传感器(86)发生了故障这样的错误判断，并且恰当地判定液压传感器(86)的高位侧故障。

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置，其具备在发动机与驱动轮之间的动力传递路径上设置的无级变速机构。

背景技术

众所周知一种车辆的控制装置，其具备：发动机；无级变速机构，其在初级带轮与次级带轮之间卷绕有传递部件；液压传感器，其检测使所述初级带轮或所述次级带轮工作的带轮液压；及油泵，其通过被所述发动机旋转驱动从而供给所述带轮液压的初始压力。例如，专利文献1中记载的车辆用带式无级变速器的液压控制装置既是如此。在该专利文献1中公开了如下内容：在具备带式无级变速器和检测作为使次级带轮工作的带轮液压的次级压力的液压传感器的车辆的控制装置中，在由液压传感器检测出的次级压力的检测值比次级压力的目标值高出规定液压以上的情况下，判定为液压传感器发生了故障。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-87923号公报

本发明要解决的课题

然而，在发动机的起动过程中的发动机的转速的上升中，来自油泵的工作油的供给容易成为不稳定的状态，因此，有时与带轮液压的指示值相比，实际的带轮液压输出过大。在这样的情况下，有可能错误地判定为液压传感器发生了故障。若判定为液压传感器发生了故障，则例如需要进行应对液压传感器的故障时的控制等而不进行使用了液压传感器的控制。因此，有可能由于错误判定而导致驾驶性能降低。

发明内容

本发明是以以上的情况为背景而完成的，其目的在于，提供一种车辆的控制装置，其能够防止液压传感器发生了故障这样的错误判定，并且能够恰当地判定液压传感器的高位侧故障。

用于解决课题的手段

第一发明的主旨在于，(a)一种车辆的控制装置，该车辆具备：发动机；车辆用动力传递装置，其将所述发动机的动力向驱动轮侧传递，并且具有无级变速机构，该无级变速机构在初级带轮与次级带轮之间卷绕有传递部件；液压传感器，其检测使所述初级带轮或所述次级带轮工作的带轮液压；及油泵，其通过被所述发动机旋转驱动来供给所述带轮液压的初始压力，其中，(b)所述车辆的控制装置包括故障判定部，在所述发动机的运转停止状态下，在车辆电源切换为接通状态后，在从所述液压传感器成为能够检测所述带轮液压的状态的时刻起的规定时间以内，所述故障判定部基于由所述液压传感器检测出的所述带轮液压的检测值来判定所述液压传感器是否发生了故障，另一方面，在经过了所述规定时间后，不进行所述液压传感器是否发生了故障的判定。

另外，根据所述第一发明记载的车辆的控制装置，第二发明在于，在第一条件、第二条件及第三条件均满足第二规定时间以上的情况下，所述故障判定部判定为所述液压传感器发生了故障，所述第一条件为：所述带轮液压的检测值比规定液压高，所述第二条件为：所述带轮液压的检测值相对于所述带轮液压的指示值高出超过了规定液压差，所述第三条件为：在从所述液压传感器成为能够检测所述带轮液压的状态的时刻起的所述规定时间以内。