[实用新型]一种减速机齿轮箱

说明书

本实用新型涉及一种减速机齿轮箱。包括减速机壳体、输入轴、减速轴、输出轴、输入齿轮、减速齿轮和输出齿轮，输入齿轮、减速齿轮和输出齿轮均通过平键分别固定在输入轴、减速轴和输出轴上，所述输入齿轮与减速齿轮相啮合，减速齿轮与示出齿轮相啮合，所述输入轴、减速轴和输出轴处于同一竖截面的三个轴心相连为三角形结构，输出轴的两端通过调心轴承与减速机壳体转动连接。本实用新型将齿轮箱的输入轴、输出轴和减速轴成三角形设置，有助于缩短齿轮箱的整体长度，降低齿轮箱的整体体积，有利于齿轮箱的小型化，而且，通过在输出轴两端设置调心轴承，能够提高输出轴的最大载荷，使输出轴具有补偿同轴误差的能力。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱，具体涉及一种减速机齿轮箱。

背景技术

齿轮箱应用广泛，其中在加速减速的应用最为普遍，就是常说的的变速齿轮箱。现有的减速机为了节省加工成本、便于安装，大多将输入轴、输出轴以及减速轴成一字型布置，但是这种结构的齿轮箱长度过程，体积大，不利于齿轮箱的小型化。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种减速机齿轮箱。

本实用新型所采用的技术方案是：一种减速机齿轮箱，包括减速机壳体、输入轴、减速轴、输出轴、输入齿轮、减速齿轮和输出齿轮，所述的输入齿轮、减速齿轮和输出齿轮均通过平键分别固定在输入轴、减速轴和输出轴上，所述输入齿轮与减速齿轮相啮合，所述减速齿轮与示出齿轮相啮合，所述输入轴、减速轴和输出轴处于同一竖截面的三个轴心相连为三角形结构，所述输入轴的两端通过斜滚珠轴承与减速机壳体转动连接，所述的减速轴两端通过轴承与减速机壳体转动连接，所述输出轴的两端通过调心轴承与减速机壳体转动连接。

进一步的，所述的减速机壳体整体为“L”形结构，其包括竖箱体和横箱体，所述横箱体设置在竖箱体上方，且竖箱体和横箱体相互垂直，所述的输出轴设置在横箱体内，所述的输入轴和减速轴设置在竖箱体内。

进一步的，所述的横箱体上端通过螺栓固定有盖板，所述的盖板上设有透气孔以及盖合在透气孔上的透气盖。

进一步的，所述输入轴一端伸入减速机壳体内，一端伸出减速机壳体外，输入轴的左端上套有轴环，所述轴环与减速机壳体之间设有调整环和第一骨架油封，输入轴的右端上通过螺栓固定有端盖。

进一步的，所述的输出轴左端上设有第二骨架油封、锁紧螺母、锁紧挡圈和挡环，所述的第二骨架油封套装在输出轴的左端，所述的锁紧螺母、锁紧挡圈设置在第二骨架油封与挑衅轴承之间，所述的挡环套装在输出齿轮与减速箱壳体内壁之间的输出轴上。

进一步的，所述的输出轴右端的减速箱壳体上通过螺栓固定有大端盖。

进一步的，所述的锁紧挡圈为弹性挡圈。

本实用新型的有益效果是：由于采取上述技术方案，本实用新型将齿轮箱的输入轴、输出轴和减速轴成三角形设置，有助于缩短齿轮箱的整体长度，降低齿轮箱的整体体积，有利于齿轮箱的小型化，而且，通过在输出轴两端设置调心轴承，能够提高输出轴的最大载荷，使输出轴具有补偿同轴误差的能力，具有结构合理，噪音低的的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视示意图。

图中：1、减速机壳体；2、输入轴；3、减速轴；4、输出轴；5、输入齿轮；6、减速齿轮；7、输出齿轮；8、斜滚珠轴承；9、轴承；10、调心轴承；11、竖箱体；12、横箱体；13、盖板；14、透气孔；15、透气盖；16、轴环；17、调整环；18、第一骨架油封；19、端盖；20、第二骨架油封；21、锁紧螺母；22、锁紧挡圈；23、挡环；24、大端盖。

具体实施方式