[实用新型]一种集装箱船绑扎桥止振结构

说明书

本实用新型公开了一种集装箱船绑扎桥止振结构，属于船舶与海洋工程建造技术领域，解决了传统绑扎桥易与螺旋桨及主机产生共振现象、易给航运工程及乘员造成种种危害的问题。本实用新型主要包括设置相邻绑扎桥上的对称的两个方管斜撑支架，方管斜撑支架根部落于主甲板或者落于与甲板固定连接的工字梁上。本实用新型构思巧妙，结构设计简单、制造容易、制造成本低、施工方便，大幅度降低绑扎失效事件发生概率，安全性极高，所产生的隐形经济价值、社会价值极高；大幅度改善了船员的绑扎作业环境，有效提高了船舶航行安全性和船员舒适性，能广泛应用于船舶与海洋工程建造技术领域。

技术领域

本实用新型属于船舶与海洋工程建造技术领域，具体地说，尤其涉及一种具有止振功能、高航运安全性能以及能提高绑扎桥使用寿命的集装箱船绑扎桥止振结构。

背景技术

在船舶与海洋工程建造领域中，集装箱船作为三大主力船型之一，其区别于散货船的最大特点便是通过复杂的绑扎系固系统和舱内导轨架，来限制运载集装箱在实船运行阶段受船舶横摇和纵倾产生的位移，进而实现货物单元化、标准化运输的目的。绑扎桥作为绑扎系固系统的重要组成部分，主要作用是通过其上的绑扎眼板，配合花篮螺丝、接长杆等绑扎松散件，将集装箱有效束缚住，并将力传递、分解到本体剪力板和其下方舱口围加强上。

船舶作为一种复杂的弹性结构，在海上航行时，船体结构不可避免地会产生变形和振动。集装箱船作为一种特殊船型，货舱大开口的特点直接影响其结构刚度，现阶段，集装箱船越来越趋于大型化，鉴于此，甲板上需要堆放多层、甚至十几层集装箱，这直接导致绑扎桥的高度越来越高，已由原来的2层、3层高，普遍变为4层高；受视线影响，驾驶室也必须做相应抬高，故上层建筑高度也因此增加；在艏艉方向尺寸不变的情况下，高度抬升带来的后果就是结构刚度的降低、抵抗艏艉方向振动能力的减弱。

绑扎桥结构一般由方管和钢板组成。船舶在海上航行时，当绑扎桥固有频率和螺旋桨及主机产生的激励频率一致或接近时，就会产生共振现象；振动剧烈不仅会导致绑扎松散件紧固程度降低，从而绑扎失效，货物落入海中，还会对绑扎桥根部焊缝造成疲劳破坏，从而对结构安全性造成很大威胁。此外，该共振现象还严重影响乘员舒适性，危害乘员身心健康。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种具有止振功能、高航运安全性以及能提高绑扎桥使用寿命的集装箱船绑扎桥止振结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种集装箱船绑扎桥止振结构，相邻绑扎桥之间分别设有与之固定连接、并相互对称的两个方管斜撑支架，所述方管斜撑支架根部落于主甲板或者落于与甲板固定连接的工字梁上。

优选地，所述方管斜撑支架与所述绑扎桥、所述主甲板构成三角式稳定结构，所述方管斜撑支架采用焊接方式与所述绑扎桥、所述主甲板固定连接。

优选地，所述工字梁横跨于所述相邻绑扎桥之间，其与所述甲板焊接固定连接，且所述工字梁上平面与所述甲板上平面在同一水平面上；所述方管斜撑支架与所述绑扎桥、所述工字梁构成三角式稳定结构，所述方管斜撑支架采用焊接方式与所述绑扎桥、所述工字梁固定连接。

优选地，所述方管斜撑支架外设有与之固定连接的防撞导轨装置。

优选地，所述方管斜撑支架与所述绑扎桥之间固定设有至少一根加强方管，所述加强方管为横向加强方管和/或斜面加强方管。

优选地，所述方管斜撑支架、所述加强方管、所述绑扎桥构成的镂空空间采用钢板进行铺设填充。

优选地，所述防撞导轨装置包括分别设置在所述方管斜撑支架两侧的、呈竖直方向设置的两个扁钢，两所述扁钢顶端采用矩形金属片固定成一体，所述矩形金属片末端与所述绑扎桥固定连接，所述矩形金属片上固定设有两固定连接在一起的倾斜矩形金属片，两所述倾斜矩形金属片末端均还与所述绑扎桥固定连接。