[实用新型]一种电动车专用的变速器和减速器组合装置

说明书

本实用新型提供了一种电动车专用的变速器和减速器组合装置。所述电动车专用的变速器和减速器组合装置包括：变速传动机构，其包括用于根据电动车的换挡信号进行档位变换的换挡结构、及用于输出相对应转速的变速输出结构；及减速机构，其与所述变速传动机构传动连接，并用于输出驱动力；其中，所述变速传动机构的变速输出结构传动连接所述减速机构，且所述换挡结构根据所述换挡信号实现档位变换，以使得所述变速传动机构通过所述变速输出结构输出相对应的转速进而驱动所述减速机构。本实用新型的有益效果是：所述电动车专用的变速器和减速器组合装置以纯电机驱动方式实现换挡和变速功能，具有结构紧凑、质量轻，并且换挡迅速可靠的优点。

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体地涉及一种电动车专用的变速器和减速器组合装置。

背景技术

纯电动汽车驱动系统动力源只是将驱动电机取代传统发动机(常规的汽油机或者柴油机)。由于驱动电机具有良好的驱动特性，理论上来说可以令电机直接驱动车辆而不使用变速器，一般电动汽车变速器传动装置可以是一级变速单元，具有约为5.4:1的减速比。但是，如果采用多挡变速器取代定传动比减速器，可以带来许多显而易见的好处。

国内外学者在纯电动汽车变速器的研究上取得了一定的成果，并且已有部分变速器进行了商用，传统的手动变速器(MT)、电控机械式自动变速器(AMT)、双离合器变速器(DCT)、液力自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)都做了针对纯电动汽车的研究，结果验证了相对于单挡减速器，两挡变速器能够提高纯电动汽车的动力性和经济性。可以预测，装配两挡变速器将是纯电动汽车的发展趋势。现在汽车上用的变速器的体积和重量相对于纯电动汽车而言太大，并且安装设计和匹配难度大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷或问题，提供一种电动车专用的变速器和减速器组合装置。

本实用新型的技术方案如下：一种电动车专用的变速器和减速器组合装置包括：变速传动机构，其包括用于根据电动车的换挡信号进行档位变换的换挡结构、及用于输出相对应转速的变速输出结构；及减速机构，其与所述变速传动机构传动连接，并用于输出驱动力；其中，所述变速传动机构的变速输出结构传动连接所述减速机构，且所述换挡结构根据所述换挡信号实现档位变换，以使得所述变速传动机构通过所述变速输出结构输出相对应的转速进而驱动所述减速机构。

优选地，所述换挡结构包括：换挡电机，用于接收电动车的换挡信号，并根据所述换挡信号改变输出状态；换挡拨叉，根据所述换挡电机的输出状态进行移动；及换挡同步器，其中，所述换挡电机根据所述换挡信号进行正传或反转，使得所述换挡拨叉进行移动并拨动所述换挡同步器实现档位切换。

优选地，还包括与所述换挡电机输出端传动连接的换挡齿条，所述换挡拨叉固定于所述换挡齿条；所述换挡电机根据所述换挡信号进行正传或反转，从而驱动所述换挡齿条移动，所述换挡齿条带动所述换挡拨叉移动。

优选地，所述变速输出结构用于与主电机传动连接，并包括至少两个换挡结合齿圈、至少两个变速输入齿轮、至少两个变速输出齿轮和一个变速输出轴，每一所述换挡结合齿圈与一个所述变速输入齿轮同轴转动，且一个所述变速输入齿轮啮合传动连接一个所述变速输出齿轮，至少两个所述变速输出齿轮均与所述变速输出轴同轴转动；当所述换挡结构进行档位切换，使得主电机的输出端与其中一个所述换挡结合齿圈传动连接，依次通过相对应的所述变速输入齿轮、所述变速输出齿轮和所述变速输出轴进行传动，并最终输出相对应的转速。

优选地，所述减速机构包括从动齿轮、差速器和减速输出轴，所述从动齿轮传动连接所述变速传动机构的输出端，所述差速器的输入端传动连接所述从动齿轮，所述差速器的输出端传动连接所述减速输出轴。

优选地，所述换挡电机为步进电机。

本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：