[实用新型]一种有轨电车M车体总装工装

说明书

本实用新型公开了一种有轨电车M车体总装工装，包括底梁、设置底梁中部的第一工装组件以及设置底梁两端的第二工装组件；第一工装组件用于装夹车体的底架及前端架，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚。第一工装组件用于装夹车体的底架及前端架，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚，端架、底架、侧墙、顶棚及后端墙两两之间定位装配牢固、装配精度高，有效抑制焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形。

技术领域

本实用新型涉及车体总装，尤其是涉及一种有轨电车M车体总装工装。

背景技术

车体总装中，如列车车体及汽车车体等，车体通常包括有底架、顶棚、前端架、后端墙和侧墙，侧墙包括有若干立柱。列车是应用于专用轨道上的，专用轨道上的所有列车需要保证其尺寸偏差极小。

现有技术，在车体焊接过程中未能较好地定位及装夹，没有定位装夹、或者定位装夹不到位，使得焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形，各部件的装配有较大偏差。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种有轨电车M车体总装工装，有效抑制焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形。

本实用新型为解决其技术问题采用的技术方案是：

一种有轨电车M车体总装工装，包括底梁、设置底梁中部的第一工装组件以及设置底梁两端的第二工装组件；所述第一工装组件用于装夹车体的底架及前端架，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述底梁设置有第一滑槽，立柱架设置有能够容置在第一滑槽中滑移的第一滑块；第一滑槽用于控制第二工装组件沿底梁轴向平移。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述立柱架设置有用于驱动活动架滑移的动力件。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述第二工装组件包括与底梁连接的立柱架以及可沿底梁轴向滑移的活动架。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述动力件为液压缸，液压缸的外壳与立柱架连接，液压缸活塞杆的端部与活动架连接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述所述动力件设置有若干个。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述活动架的底部设置有滚轮，滚轮用于带动活动架平移。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述立柱架的上端设置有走道，立柱架连接有楼梯，楼梯与走道相连。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述活动架设置有若干支撑件及若干第一压件，支撑件及第一压件分别用于连接车体侧墙的外壁及内壁，支撑件及第一压件共同用于装夹车体侧墙。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述第一工装组件包括若干用于装夹车体底架的第三压件；所述第三压件包括座体、设置在座体上的拐臂以及螺纹连接在拐臂上的第三压杆；第三压杆与拐臂的螺纹连接，用于驱动第三压杆抵接车体底架，第三压杆及座体共同装夹车体底架。

本实用新型采用的一种有轨电车M车体总装工装，具有以下有益效果：车体的总装中，第一工装组件用于装夹车体的底架及前端架，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚，端架、底架、侧墙、顶棚及后端墙两两之间定位装配牢固、装配精度高，能够有效抑制焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形，以完成车体总装工序。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型侧视角度的分解图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为本实用新型活动架的主视图；