[实用新型]采用弹性元件的高精度差速器

说明书

本实用新型公开了采用弹性元件的高精度差速器，包括壳体，壳体的两端均设有一个轴承，每个轴承上设有一个差速器轴，每个差速器轴的端部均设有一个半轴齿轮，每个半轴齿轮与壳体之间均设有一个弹性元件，弹性元件的一端与壳体的止口接触，另一端与对应的半轴齿轮相接触。该新型差速器能达到既消除行星齿轮和半轴齿轮之间的大侧隙，又防止了齿轮传动时发生卡死的目的；同时不会造成制造成本的增加，本实用新型设计合理，适合推广使用。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种采用弹性元件的高精度差速器。

背景技术

现有车辆差速器之行星齿轮和半轴齿轮之间需要预留一定量的侧隙，这主要是考虑到了零件制造精度、总成装配误差、受载弹性形变、热变形以及齿面油膜润滑等因素，以防止齿轮旋转时发生卡死，导致传动失效甚至发生事故，一般来说，以上因素中，除为了形成油膜需要设置少量侧隙之外，考虑零件制造精度、总成装配误差、受载弹性形变、热变形因素而预留的侧隙对齿轮传动性能是不利的。一般预留侧隙为0.05～0.25mm,，如此大的侧隙随之而来的副作用是齿轮传动精度的下降以及啮合时产生的打齿现象，并且随着零件磨损的加剧，这种现象就更为严重，反过来又加剧了零件的磨损，如此形成恶性循环，在电动车等新能源车辆传动系统上，打齿带来的噪声更加明显。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述的不足，提供一种既消除行星齿轮和半轴齿轮之间的大侧隙，又防止了齿轮传动时发生卡死的采用弹性元件的高精度差速器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

采用弹性元件的高精度差速器，包括壳体，壳体的两端均设有一个轴承，每个轴承上设有一个差速器轴，每个差速器轴的端部均设有一个半轴齿轮，壳体的内部设有两个互相垂直呈十字分布的通孔，两个半轴齿轮位于其中一个通孔的两端，另一个通孔的两端分别设有一个行星齿轮，两个行星齿轮设置在一个行星轴上，该行星轴传动连接有一个主减速齿，该主减速齿与行星轴平行；

每个半轴齿轮与壳体之间均设有一个弹性元件，弹性元件的一端与壳体的止口接触，另一端与对应的半轴齿轮相接触。

具体的，所述行星齿轮和半轴齿轮均为锥齿轮。

具体的，所述弹性元件为普通螺旋弹簧或蝶形弹簧。

具体的，所述行星齿轮的球面与壳体之间设有球面垫片。

具体的，所述壳体上设有螺栓。

该方案中，在两个半轴齿轮与壳体相接触的部位取消了普遍采用的平面垫片，改成了弹性元件，装配时需保证弹簧处于压缩状态，装配完成后锥齿轮之间仅预留能够形成润滑油膜的侧隙0～0.05mm，在啮合传动时，由于制造或装配等因素或者是长期运行出现磨损，行星齿轮和半轴齿轮出现侧隙，两只半轴齿轮在弹簧力作用下向前位移，以减小侧隙；存在卡死趋势时，两只半轴齿轮向后位移以压缩弹簧，防止卡死。

这样以后，既消除行星齿轮和半轴齿轮之间的大侧隙，又防止了齿轮传动时发生卡死的目的；同时不会造成制造成本的增加，减少了常规差速器装配中，因调整半轴齿轮垫片带来的麻烦。

本实用新型的有益效果是：该采用弹性元件的高精度差速器中，在两个半轴齿轮与壳体相接触的部位取消了普遍采用的垫片，改成了弹性元件，装配完成后锥齿轮之间仅预留能够形成润滑油膜的侧隙0～0.05mm；以上技术方案能达到既消除行星齿轮和半轴齿轮之间的大侧隙，又防止了齿轮传动时发生卡死的目的；同时不会造成制造成本的增加。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1.主减速齿，2.行星轴，3.球面垫片，4.行星齿轮，5.半轴齿轮，6.弹性元件，7.壳体，8.螺栓，9.轴承，10.差速器轴。