[实用新型]串联散热器缓速器冷却系统及包含其的发动机散热系统

说明书

本实用新型提供一种串联散热器缓速器冷却系统及包含其的发动机散热系统，冷却系统包括发动机(5)内设有冷却泵(16)，缓速器(2)设有热交换器(1)，冷却泵(16)对冷却液加压，驱动冷却液在冷却系统中流动：发动机冷却液出口连通散热器进水管路(7)，散热器出口连通缓速器的热交换器(1)的进水管路(14)；缓速器热交换器(1)的出水管路(3)连通发动机冷却泵(16)，冷却液经过依次连通发动机(5)、散热器和缓速器(2)的管路系统循环流动，形成冷却循环系统。本实用新型的冷却系统可以大幅提升冷却系统的冷却能力，并对系统散热器能力进行有效的控制，极大的延长缓速器的使用时间，提高液力缓速器的制动力输出。

技术领域

本实用新型属于汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种串联散热器和缓速器的冷却系统。

背景技术

在重型车辆后处理领域，液力缓速器作为一种汽车辅助制动装置，是将车辆下坡的势能转化为热能，通过发动机的冷却系统将热量带入空气当中。因其制动件磨损小、寿命长、制动转矩大、过程平稳、不会产生热衰退、散热性能好等特点，液力缓速器在重型车辆上被普遍使用。目前液力缓速器的最终装换来的热量是通过发动机冷却系统带走，由于发动机冷却系统提供的冷却能力相比液力缓速器散热量较小，所以发动机冷却系统的散热能力极大的限制了液力缓速器制动能力的发挥，根据目前的实验数据，液力缓速器受发动机冷却系统的限制，液力缓速器实际的制动功率只能达到最大制动功率的40％-60％。制动能力不能充分的发挥，对液力缓速器的制动力来说一种严重的浪费。

实用新型内容

针对目前由于发动机散热系统的散热能力限制液力缓速器制动能力无法有效发挥出来的问题，本专利提供了一种串联散热器缓速器冷却系统及包含其的发动机散热系统，所述冷却系统具有冷水回路的液力缓速器冷却系统，并同时具有串联散热器，配备额外的电子风扇驱动。液力缓速器未工作时，此系统可以满足发动机正常的冷却需求；当缓速器投入工作以后，串联的辅助散热系统工作，可以最大程度上输出冷却能力，满足液力缓速器的冷却需求。在此系统中，可以对冷却系统的散热器能力进行有效的控制，极大的延长缓速器的使用时间，满足客户以及法规的要求。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种串联散热器和缓速器的冷却系统，其特征在于，发动机内设有冷却泵，缓速器设有热交换器，冷却泵对冷却液加压，驱动冷却液在冷却系统中流动：发动机冷却液出口连通散热器进水管路，散热器出口连通缓速器的热交换器的进水管路；缓速器热交换器的出水管路连通发动机冷却泵，冷却液经过依次连通发动机、散热器和缓速器的管路系统循环流动，形成冷却循环系统。

进一步，发动机内设有旁路循环系统、冷却泵和节温器，节温器和冷却泵之间设有旁通水路，节温器和冷却泵连锁至发动机控制器，发动机控制器配置为：当发动机出水温度低于节温器的初开温度时，控制冷却泵驱动冷却液进入旁通水路，从而进入旁路循环系统；当发动机出水温度达到节温器初开温度时，控制冷却泵驱动冷却液进入冷却循环系统。

进一步，缓速器连接至缓速器控制器，缓速器控制器连锁至发动机控制器，所述节温器和冷却泵连锁至发动机控制器，发动机控制器配置为：当缓速器投入工作时，控制节温器全开，冷却泵驱动冷却液全流量通过散热器和缓速器的热交换器。

进一步，所述管路采用耐蚀性材料制备而成；管路与各部件之间的连接采用胶管过渡，胶管与散热器的紧固采用具有力矩补偿功能的T型卡箍。

进一步，所述耐蚀性材料为不锈钢或耐蚀性碳钢。

进一步，缓速器热交换器与其出水管路的连接处设有第一温度传感器，第一温度传感器连接至缓速器控制器，缓速器控制器连接至发动机控制器，缓速器控制器配置为：缓速器控制器内报警温度阈值设定为98℃，当温度超过98℃时，缓速器控制器控制缓速器降扭并向发动机控制器发出缓速器高温警报信息。