[发明专利]鼓型面玻璃窗框导轨的设计方法

说明书

本发明公开了一种鼓型面玻璃窗框导轨的设计方法，包括以下步骤：通过造型输入的窗框边界以及水切边界绘制第一尖角点、第二尖角点和第三尖角点；根据鼓型面轴线绘制经过第一尖角点和第二尖角点落于玻璃面上的前窗框螺旋线；根据所述鼓型面轴线绘制经过第三尖角点，且螺距与所述前窗框螺旋线相等落于玻璃面上的后窗框螺旋线。本发明中的鼓型面玻璃窗框导轨的设计方法不需要通过圆柱螺旋线拟合双曲面，由于鼓型面轴线为直线，能够直接求解出螺旋线，该设计方法更加简洁，精度更高。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种鼓型面玻璃窗框导轨的设计方法。

背景技术

目前市面上乘用车侧门玻璃的外形受造型的影响基本都是双曲面，而双曲面又可分为圆环面和鼓型面；由于双曲面玻璃每一个位置曲率都不一致，在车门玻璃升降运动过程中，会出现前后跳动以及玻璃法向跳动，这些跳动会直接影响玻璃升降平顺性以及可靠性，进而影响用户体验。

由于车门玻璃在运动过程中均会出现前后(X向)以及玻璃法向(Y向)跳动，目前设计玻璃窗框导轨的方法是在玻璃运动范围内拟合出与双曲面玻璃接近的圆柱螺旋线作为玻璃窗框导轨线，通过调整螺旋线的轴线位置、螺距，以及螺旋半径，找出一条在玻璃运动范围内跳动小于0.1mm(前门倾角较大，0.2mm即可)的螺旋线。

现有的玻璃导轨设计方法存在以下缺点：

1、目前玻璃导轨在设计过程中，主要有三个参数：轴线位置、螺距、螺旋半径；在计算这三个参数时并不能一次性求解出，往往需要工程师不断的调整和验证；而调整的参数并无严谨的规律可循，这将消耗工程师大量的时间，甚至无法计算出来导致项目前期工作被推翻，进而影响项目进度。

2、目前主流的设计方法没有明确区分圆环面和鼓型面玻璃窗框导轨的设计方法，而实际上用圆柱螺旋线拟合双曲面的方法只适合圆环面，鼓型面由于其轴线为直线，并不适合该方法。

因此，有必要设计一种适用于鼓型面玻璃窗框导轨的设计方法，不需要通过圆柱螺旋线拟合双曲面，能够更加快速、准确的计算出鼓型面玻璃窗框导轨。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种适用于鼓型面玻璃窗框导轨的设计方法，不需要通过圆柱螺旋线拟合双曲面，能够更加快速、准确的计算出鼓型面玻璃窗框导轨。

本发明的技术方案提供一种鼓型面玻璃窗框导轨的设计方法，包括以下步骤：

通过造型输入的窗框边界以及水切边界绘制第一尖角点、第二尖角点和第三尖角点；

根据鼓型面轴线绘制经过第一尖角点和第二尖角点落于玻璃面上的前窗框螺旋线；

根据所述鼓型面轴线绘制经过第三尖角点，且螺距与所述前窗框螺旋线相等落于玻璃面上的后窗框螺旋线。

进一步地，所述根据鼓型面轴线绘制经过第一尖角点和第二尖角点落于玻璃面上的前窗框螺旋线的步骤，进一步包括：

第一尖角点在所述鼓型面轴线上的投影点为第四点，第二尖角点在所述鼓型面轴线上的投影点为第五点，所述前窗框螺旋线的螺距跟据以下公式求得：

P＝L45*360/α

其中，P：螺距；

L45:第四点到第五点的距离；

α:第一直线与第二直线的夹角，第一直线为第一尖角点与第四点之间的连线，第二直线为第二尖角点到第五点之间的连线。

进一步地，所述窗框边界包括上窗框边界、前窗框边界和后窗框边界，所述第一尖角点为所述上窗框边界与所述前窗框边界的交点，所述第二尖角点为所述前窗框边界与所述水切边界的交点，所述第三尖角点为所述上窗框边界与所述后窗框边界的交点。