[发明专利]一种电动汽车增程供电系统及控制方法、增程电动汽车

说明书

本发明公开一种电动汽车增程供电系统及控制方法、增程电动汽车。所述电动汽车增程供电系统的车载控制器控制电池组与高压直流总线供电状态，智能控制器控制变速离合器和直流电动机以变更增程发电机动力源，智能控制器控制增程发电机与电池组连接状态，增速器Ⅰ低速轴与轮轴连接且高速轴与变速离合器输入端连接，变速离合器输出端与增程发电机转子轴连接，直流电动机输出轴经增速器Ⅱ及飞轮与增程发电机转子轴连接。所述控制方法采用电动汽车增程供电系统为电动汽车提供动力。所述电动汽车包括电动汽车增程供电系统。本发明通过智能控制器控制两套发电驱动系统连续为电池组充电，达到增加续航里程，解决充电难的效果。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种能够有效增加续航里程、电池充电容易的电动汽车增程供电系统及其控制方法、增程电动汽车。

背景技术

随着工业化、现代化的发展，气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决，直接影响人类社会的发展方向。为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型，促进具有多层次结构的电动汽车社会基础产业形成和相应的政策、组织保障体系建设，助推可持续发展电动汽车社会的形成。

电动汽车特别是纯电动汽车虽然具有节能、环保、零排放的优点，但由于蓄电池容量导致其续驶里程有限，现有技术中的电动汽车大都只能停泊在充电站进行充电，因此在未到达充电站之前，若蓄电池的电能已耗尽，电动汽车就不能前进。所以，续航能力是阻碍电动汽车推广的一个重要原因。为此，现有技术中也有在电动汽车中增加由高效率、低排放的发动机与发电机集成的发电机组——增程器，能够快速给蓄电池补充电能，解决纯电动汽车续驶里程短的问题。但是，目前增程器配套使用的发电机，普遍存在着输出功率小，发电效率低，不能满足用户使用要求。而且通过消耗能量的发动机来给蓄电池充电，也会造成发动机排放的二次污染问题，背离了电动汽车环保、节能的初衷。此外，国内较多纯电动汽车都设置有刹车反馈电能补充给电池，但由于刹车时反馈的电压一般都比较高，会造成车载充电回路及供电回路在刹车时脱离供电系统，使得电动汽车的蓄电池既不能连续充电，而且也不能实现正常的驱动供电，给行车带来危险。

另外，现有技术中的电动汽车使用的动力系统大都采用单一电池包或多个电池包串联应用，不仅新旧电池、不同容量的电池，或不同特性的电池包无法一起使用；而且一个电池芯或电池包失效会导致整个电池系统的失效。不仅大大提高了电池系统的生产和筛选成本，而且旧电池的二次使用难度也很大。

发明内容

本发明针对现有技术存在的问题及不足，提供了一种能够有效增加续航里程、电池充电容易的电动汽车增程供电系统，还提供了一种电动汽车增程供电系统的控制方法，以及提供了一种增程电动汽车。

本发明之电动汽车增程供电系统是这样实现的：包括电池组、车载控制器、智能控制器、增程发电机、变速离合器、增速器Ⅰ、增速器Ⅱ、直流电动机、飞轮，所述车载控制器控制电池组与电动汽车的高压直流总线的供电连接状态，所述智能控制器控制变速离合器的接通或断开和直流电动机的启动或停止来变更增程发电机的动力源，所述智能控制器还控制增程发电机与电池组的连接状态，所述增程发电机用于产生直流电为电池组充电，所述增速器Ⅰ的低速轴与电动汽车的轮轴连接且另一端的高速轴与变速离合器的输入端连接，所述变速离合器的输出端与增程发电机的转子轴连接，所述直流电动机的输出轴通过增速器Ⅱ与飞轮连接，所述飞轮与增程发电机的转子轴连接。

本发明之电动汽车增程供电系统的控制方法是这样实现的：采用本发明说明书的具体实施方式中任意一种电动汽车增程供电系统为电动汽车提供动力。

本发明之增程电动汽车是这样实现的：包括本发明说明书的具体实施方式中任意一种电动汽车增程供电系统。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：