[发明专利]一种锂钛氧化物材料Li2Ti3O7的制备方法在审
| 申请号: | 201810959979.3 | 申请日: | 2018-08-22 |
| 公开(公告)号: | CN108975389A | 公开(公告)日: | 2018-12-11 |
| 发明(设计)人: | 王浩;张少波 | 申请(专利权)人: | 安徽科达铂锐能源科技有限公司 |
| 主分类号: | C01G23/00 | 分类号: | C01G23/00;H01M4/485;H01M10/0525 |
| 代理公司: | 马鞍山市金桥专利代理有限公司 34111 | 代理人: | 鲁延生 |
| 地址: | 243000 安徽省*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 制备 锂钛氧化物 材料晶体结构 氧化物前驱体 电化学储能 电子电导率 离子电导率 钠钛氧化物 原材料价格 锂离子电池 快速充电 扩散势垒 离子迁移 离子置换 工艺流程 钾钛 洗涤 合成 | ||
本发明属于电化学储能领域,涉及一种锂钛氧化物材料Li2Ti3O7的制备方法,其特征在于以钠钛氧化物、钾钛氧化物前驱体为原料,通过离子置换、洗涤、干燥等方法,合成对应的锂钛氧化物,该方法具有工艺流程简单、原材料价格低廉、制备成本低、便于工业生产等特点,而且通过该方法制备的材料晶体结构能够稳定、离子电导率和电子电导率高、离子迁移和扩散势垒低速度快,非常适合快速充电的锂离子电池。
技术领域
本发明属于电化学储能领域,涉及一种高电压高容量锂钛氧化物材料Li2Ti3O7的制备方法。
背景技术
随着国家新能源政策的推广,我国电动汽车、电动公交车、电动大巴以及混合动力等车辆的产销量呈现告诉增长的态势。和传统的燃油车相比,电动汽车在CO2排放、使用成本、整车复杂程度、用车体验等方面,具有显著的优势。但是电动汽车也有明显的不足,比如充电速度慢等。传统锂离子电池的负极材料为碳基负极材料,无论是石墨材料、中间相碳微球材料、还是硅碳复合材料,其嵌锂电位均非常低(0.1V-0.4V),非常接近锂离子的析出电位(0V),所以此类材料无法进行低温充电和较大倍率充电,充电速度慢的问题无法得到有效的解决。
钛酸锂电池由于低温性能好、耐过充过放的能力强、充电速度快、循环性能优异、自放电低等优点,使其广泛用于汽车启动电源、混动型电动汽车、大型公交车、大巴车、调频储能和玩具等消费类电池领域。
典型的钛酸锂尖晶石型Li4Ti5O12是一种“零应变”插入材料,它以优良的循环性能和极其稳定的结构而广受关注,目前在美国、日本等国可以批量生产;另一典型的钛酸锂针铁矿型Li2Ti3O7具有良好的循环性能和低偏振性,但国内外对其研究处于起步阶段,已知通常采用传统固相法、微波固相法(MSSR)、传统水热法(THTM)、微波水热法(MHTM)四种方法合成(参见硕士论文“锂电池负极材料Li4Ti5O12与Li2Ti3O7的合成及表征”),上述方法均需高温煅烧获得Li2Ti3O7,本发明尝试用新方法合成Li2Ti3O7,并研究其用作锂离子电池负极材料的可行性。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种锂钛氧化物负极材料Li2Ti3O7的制备方法,该方法以钠钛氧化物、钾钛氧化物前驱体为原料,通过离子置换、洗涤、干燥等方法,合成对应的锂钛氧化物。
具体的,本发明公开了一种锂钛氧化合物Li2Ti3O7的制备方法,其特征在于:将锂钛氧化物的前驱体分散在锂盐溶液中,通过加热搅拌的方法进行离子置换后,洗涤干燥,重复以上动作1-5次(优选为2次)得到锂钛氧化物负极材料Li2Ti3O7。
其中:
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