[发明专利]减震器后支架

说明书

本发明提供一种减震器后支架，包括：上支座和下支座相互平行设置，上支座的下表面设有环形凹槽，环形凹槽的下部设有支撑板，支撑板的上表面设有与环形凹槽配合的环形凸台，环形凹槽与环形凸台之间留有间隙，上支座的边缘与支撑板的边缘通过嵌套壳体连接，间隙内设有弹性体，支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，气缸内设有活塞，活塞与嵌套壳体的内壁连接；减震器设置于支撑板与下支座之间。将垂直的作用力，分解为垂直作用力与水平作用力的合力，减小了垂直作用力的大小，同时在支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，用于缓解弹簧受垂直力而产生的水平分力；使得减震器后支架能够承受更大的垂直作用力，提高了减震器支架的抗冲击性。

技术领域

本发明属于汽车零件技术领域，更具体地，涉及一种减震器后支架。

背景技术

减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器。现有的减震器支架结构相对简单，由于减震器是易损部件，在减震器运行过程中，其支架结构受力较大，现有的减震器支架的稳定性差，抗冲击性能不高。

因此，有必要提供一种稳定性好，抗冲击性能高的减震器后支架。

发明内容

本发明的目的是提供一种减震器后支架，该减震器后支架能够提高减震器的稳定性，同时提高减震器支架的抗冲击性。

为了实现上述目的，本发明提供一种减震器后支架，包括：

上支座和下支座，所述上支座和下支座相互平行设置，所述上支座的下表面设有环形凹槽，所述环形凹槽的下部设有支撑板，所述支撑板的上表面设有与所述环形凹槽配合的环形凸台，所述环形凹槽与所述环形凸台之间留有间隙，所述上支座的边缘与所述支撑板的边缘通过嵌套壳体连接，所述间隙内设有弹性体，所述支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，所述气缸内设有活塞，所述活塞与所述嵌套壳体的内壁连接；所述下支座通过连接架与所述嵌套壳体连接；下支座通过连接架与嵌套壳体连接；

减震器设置于所述支撑板与所述下支座之间。

优选地，所述弹性体为弹簧。

优选地，垂直于所述环形凸台和环形凹槽的表面设有多个弹簧座，所述弹簧设置于所述弹簧座上。

优选地，所述支撑板的中部设有通孔，所述通孔的直径大于所述减震器的直径。

优选地，还包括减震器固定轴，所述减震器固定轴设置于所述连接架上。

优选地，所述气缸上设有排气口和进气口。

优选地，所述弹簧为空气弹簧。

本发明的有益效果在于：

1、通过采用上支座和支撑板的相配合的环形凹槽结构，使得弹性体垂直垂直于环形凸台和环形凹槽的表面，将垂直的作用力，分解为垂直作用力与水平作用力的合力，减小了垂直作用力的大小，同时在支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，气缸的活塞与嵌套壳体的内壁连接，用于缓解弹簧受垂直力而产生的水平分力；使得减震器后支架能够承受更大的垂直作用力，提高了减震器支架的抗冲击性。

2、通过减震器固定轴固定在减震器支架上，支撑板的中部设有通孔，便于减震器的快速固定，安装方便。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明