[发明专利]制动夹钳安装结构及具有其的列车转向架

说明书

本发明提供了一种制动夹钳安装结构及具有其的列车转向架。该制动夹钳安装结构，包括侧梁和端梁，侧梁具有轮对安装位，端梁设置在侧梁的端部并位于侧梁的轮对安装位的外侧；其中，端梁用于安装制动夹钳。不仅能够减小对转向架轮对内侧的空间占用，同时能够有效扩大转向架的承载面积，提高转向架的结构强度。解决了现有技术中的列车转向架的制动夹钳内置与轮对提吊座以及轮缘润滑装置等在安装空间上会严重冲突的问题。

技术领域

本发明涉及列车转向架领域，具体而言，涉及一种制动夹钳安装结构及具有其的列车转向架。

背景技术

轨道交通是指列车需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

转向架构架是列车的转向和承载设备。现有列车的转向架的制动夹钳安装在轮对的内侧，并采用非独立悬挂的形式安装在侧梁上，导致转向架的承载截面较小，结构强度不够。

另外，在转向架生产过程中，轮对内侧还需要安装轮对提吊座、轮缘润滑装置等部件，安装在轮对内侧的制动夹钳与轮对提吊座以及轮缘润滑装置等在安装空间上会严重冲突，从而导致安装和检修困难。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种制动夹钳安装结构及具有其的列车转向架，以解决现有技术中的列车转向架的制动夹钳内置会导致与轮对提吊座以及轮缘润滑装置等在安装空间上产生严重冲突的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种制动夹钳安装结构，包括：侧梁，侧梁具有轮对安装位；端梁，端梁设置在侧梁的端部并位于轮对安装位的外侧；其中，端梁用于安装制动夹钳。

进一步地，端梁的延伸方向与侧梁的延伸方向相互垂直。

进一步地，端梁具有连接端和自由端，端梁通过连接端与侧梁连接，自由端沿端梁的延伸方向朝向侧梁的内侧延伸；其中，制动夹钳安装在自由端上。

进一步地，侧梁上开设有安装槽，安装槽的延伸方向与端梁的延伸方向相同；其中，端梁可拆卸地安装在安装槽内。

进一步地，安装槽开设有槽口，槽口朝上开设；其中，端梁的至少部分凸出于槽口，端梁凸出于槽口的周向表面的面积小于端梁被槽口包围的周向表面的面积。

进一步地，端梁凸出于槽口的周向表面的面积与端梁被槽口包围的周向表面的面积之比为1:3。

进一步地，侧梁的上表面具有坡面结构，坡面结构为两个，两个坡面结构位于槽口两侧；其中，沿远离槽口的方向，两个坡面结构均向下倾斜延伸。

进一步地，制动夹钳包括卡钳部件和驱动部件，制动夹钳安装结构还包括：第一安装部，设置在端梁的朝向轮对安装位的一侧；其中，第一安装部用于安装卡钳部件。

进一步地，卡钳部件包括第一卡钳部和第二卡钳部，第一安装部包括：第一安装板，第一安装板连接在侧梁的内侧壁上；其中，第一安装板用于安装卡钳部件的第一卡钳部。

进一步地，第一安装部还包括：第二安装板，第二安装板连接在端梁上，第二安装板与第一安装板相对设置；其中，第二安装板用于安装卡钳部件的第二卡钳部。

进一步地，制动夹钳安装结构还包括：第二安装部，设置在端梁的远离轮对安装位的一侧；其中，第二安装部用于安装驱动部件。

进一步地，第二安装部包括：第三安装板；连接板，连接板为两个，两个连接板一一对应地设置在第三安装板的两端，第三安装板通过两个连接板连接在端梁上；其中，驱动部件安装在第三安装板上。

根据本发明的第二个方面，提供了一种列车转向架，包括制动夹钳安装结构，制动夹钳安装结构为上述的制动夹钳安装结构。