[发明专利]汽车部件

说明书

本发明提供一种汽车部件。该汽车部件具备：帽形的第1部件，具有第1凸缘、第2凸缘、从上述第1凸缘立起的第1壁部、从上述第2凸缘立起的第2壁部、以及连接上述第1壁部与上述第2壁部的腹板；第2部件，与上述第1凸缘以及上述第2凸缘点状接合；第1接合板，与上述第1壁部以及上述第2部件的内壁面接合；以及第2接合板，与上述第2壁部以及上述第2部件的内壁面接合。

技术领域

本发明涉及一种汽车部件。

本申请基于2016年2月19日在日本提交的特愿2016-030224号且主张优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

具有所谓承载式构造的汽车车身的车身本体大多具备平台、左右的车身侧部、以及设置于车身本体前部的发动机室。平台具有地板。左右的车身侧部安装于平台的两侧。发动机室作为其构成部件而具有前侧梁。

车身侧部具有A柱、B柱、上边梁侧部以及边梁(踢脚板)。上边梁侧部焊接于A柱以及B柱各自的上端部。在汽车部件的焊接中，主要使用电阻点焊(以下，简称为点焊)以及激光焊接等。边梁焊接于A柱以及B柱各自的下端部以及后轮外罩的前端部。

一般情况下，边梁具备朝向车辆内侧配置的边梁内板以及朝向车辆外侧配置的边梁外板。边梁内板以及边梁外板分别是具有帽形的横截面形状的部件，且具有腹板、第1凸缘、第2凸缘、连接于腹板与第1凸缘之间的第1壁部、以及连接于腹板与第2凸缘之间的第2壁部。

而且，边梁外板的第1凸缘与边梁内板的第1凸缘通过点焊而焊接。此外，边梁外板的第2凸缘与边梁内板的第2凸缘通过点焊而焊接。由此，制造出中空矩形截面的一体的边梁。即，如此制造出的边梁是在内部具有截面矩形状的封闭空间的长条且中空的筒状体。

边梁经由形成在前地板的两侧的朝上凸缘通过点焊而焊接于地板。并且，在车辆的行驶中，通过边梁来抑制由地板的弹性变形引起的挠曲。这样，边梁对车身本体赋予所期望的弯曲刚性以及扭转刚性。进而，在车辆的碰撞时，边梁还起到由于冲击载荷的输入而变形来吸收冲击能量的作用。

边梁是主要在侧面碰撞时通过产生所谓的三点弯曲变形来吸收冲击能量的汽车部件。因此，以往，将提高针对三点弯曲变形的冲击能量吸收量(EA)作为主要的设计目标，而进行边梁的设计以及开发。

另一方面，近年来，为了实现车辆的碰撞安全性能的进一步提高，开始采用假定了小重叠碰撞(SOI)的前面碰撞试验或者后面碰撞试验。在小重叠前面碰撞试验中，以使车辆前端部的车宽整体25％的部位与固定屏障撞击的方式，使车辆以时速64km/h行驶而与固定屏障碰撞。

在这样的小重叠前面碰撞中，设置于车辆前部的冲击吸收构造(例如前侧梁等)的外侧与固定屏障碰撞，因此，难以通过车辆前部的冲击吸收构造来充分地吸收冲击能量。

但是，作为小重叠前面碰撞试验的结果，判明了由于在碰撞时边梁产生轴向压坏变形，因此冲击能量被边梁吸收。因此，从提高车辆的碰撞安全性能的观点出发，对于近年来的边梁，强烈要求提高针对三点弯曲变形以及轴向压坏变形这两个不同的变形模式的冲击能量吸收量。

然而，在伴随着轴向压坏变形的碰撞时，有时分别以边梁与A柱下部之间的焊接部、边梁与B柱之间的焊接部以及边梁与轮外罩之间的焊接部为起点，在边梁产生早期的断裂(点断裂)。在该情况下，可以认为由于该点断裂的原因而边梁的轴向压坏变形的冲击能量吸收量降低。

另外，所谓点断裂是指存在于例示为边梁的部件的多个点焊部、即通过点焊而形成的多个熔融凝固部(以下，也称作“熔核”)断裂的现象。例如，存在于边梁的多个熔核有时按照接近长边方向端部(冲击载荷所输入的端部)的顺序依次断裂，而边梁内板从边梁外板剥离。