[发明专利]车辆用热管理装置

说明书

车辆用热管理装置具备加热向车室内吹送的空气的加热用热交换器，能够抑制在切换流入加热用热交换器的热介质时向车室内吹出的空气的温度变动。其具备：供热介质流动的第一热介质路径部(12a)及第二热介质路径部(11a)；对流经第二热介质路径部(11a)的热介质供给废热的废热供给设备(21)；使向车室内吹送的空气与热介质热交换而加热空气的加热器芯(22)；切换热介质在加热器芯(22)与第一热介质路径部(12a)间循环的状态、和热介质在加热器芯(22)与第二热介质路径部(11a)间循环的状态的切换阀(40)；调整第一热介质路径部(12a)的热介质温度的调整部(31)；及在切换阀(40)使热介质在加热器芯(22)与第二热介质路径部(11a)间循环的情况下以使第一热介质路径部(12a)的热介质的温度变为规定温度以上的方式控制调整部(31)的工作的控制装置(60)。

相关申请的相互参照

本申请以2016年1月29日申请的日本专利申请2016-015614号及2016年12月5日申请的日本专利申请2016-236055号为基础，通过参照而将其公开内容编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种被用于车辆的热管理装置。

背景技术

以往，在专利文献1中记载有能够利用发动机的废热以及电气设备的废热来对车室内进行制热的车辆用温度管理装置。在该以往技术中，能够利用阀单元来选择性地切换相对于发动机、电气设备以及空调用热交换器的冷却水的通水。

通过使冷却水向发动机以及空调用热交换器通水而能够利用发动机的废热来对车室内进行制热。通过使冷却水向电气设备以及空调用热交换器通水而能够利用电气设备的废热来对车室内进行制热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2011/015426号

流经电气设备的冷却水的上限温度由于电子部件的耐热性而一般为70℃左右，但对发动机进行冷却后的冷却水的温度一般变为90℃以上，因此无法使对发动机进行冷却后的冷却水向电气设备通水。

根据本申请的发明者们的研究，在上述以往技术中，作为制热热源，需要选择性地切换发动机的废热以及电气设备的废热的某一方来进行利用。其结果是，在上述以往技术中，由于在切换制热热源时流入空调用热交换器的冷却水的温度发生变动，因此向车室内吹出的空气的温度也发生变动，从而容易导致乘员感到不适。

另外，不能够将发动机的废热以及电气设备的废热这两方同时作为制热热源利用，因此也会导致不能进行废热的有效运用。

发明内容

鉴于上述点，本发明的目的在于，在具备对向车室内吹送的空气进行加热的加热用热交换器的车辆用热管理装置中，对在切换了流入加热用热交换器的热介质时向车室内吹出的空气的温度发生变动进行抑制。

鉴于上述点，本发明的另一个目的在于，能够将多种废热有效运用于制热。

本发明的一个特征例的车辆用热管理装置具备：

第一热介质路径部以及第二热介质路径部，该第一热介质路径部以及第二热介质路径部供热介质流动；

废热供给设备，该废热供给设备对流经第二热介质路径部的热介质供给废热；

加热用热交换器，该加热用热交换器使向车室内吹送的空气与热介质进行热交换而对空气进行加热；

切换部，该切换部对热介质在加热用热交换器与第一热介质路径部之间进行循环的状态、和热介质在加热用热交换器与第二热介质路径部之间进行循环的状态进行切换；

调整部，该调整部对第一热介质路径部的热介质的温度进行调整；