[实用新型]一种非对称双流道涡轮箱

说明书

本实用新型公开了一种非对称双流道涡轮箱，包括涡轮箱和与所述涡轮箱内腔连通的内部流道，所述内部流道的中部设置有隔断以将所述内部流道分隔为截面面积不等的第一流道和第二流道，且所述第一流道和第二流道的最外端侧部的进口段设置有压力平衡腔，所述压力平衡腔内设置有用以控制所述压力平衡腔与所述第一流道和第二流道导通或者隔断的控制阀，所述控制阀与外部控制驱动装置连接。

技术领域

本实用新型涉及涡轮箱领域，特别涉及一种非对称双流道涡轮箱。

背景技术

随着排放法规的升级和能源资源的紧张，对车用增压器的技术要求在进一步提高。为满足国六排放要求，发动机多需采用EGR技术，实现低速EGR率是各主机厂急需解决的技术问题；于此同时，客户对整车操控性要求的提升，需要发动机具有更好的低速性能。

参见图1所示，目前的涡轮箱1的内部流道2一般为单流道，不能根据高速或低速情况而调节改善整机排放。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种非对称双流道涡轮箱，具有非对称流道，可有效提高发动机的低速EGR率和整机性能，进而满足更高的排放法规要求和动力性要求。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种非对称双流道涡轮箱，包括涡轮箱和与所述涡轮箱内腔连通的内部流道，其特征在于，所述内部流道的中部设置有隔断以将所述内部流道分隔为截面面积不等的第一流道和第二流道，且所述第一流道和第二流道的最外端侧部的进口段设置有压力平衡腔，所述压力平衡腔内设置有用以控制所述压力平衡腔与所述第一流道和第二流道导通或者隔断的控制阀，所述控制阀与外部控制驱动装置连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述外部控制驱动装置为与控制阀连接的机械式控制驱动装置或者电控式控制驱动装置。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

1.在保持原增压器性能的前提下，可提高整机的低速性能，降低发动机氮氧、碳氢的排放；在高速时通过控制阀的调节，不会导致增压器超速。

2.可使用传统涡轮箱的铸造方法进行生产、试制，成本较低；可靠性良好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有涡轮箱的结构示意图。

图2为本实用新型一种实施例的结构示意图。

图3为图2的右视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图2和图3所示的一种非对称双流道涡轮箱，包括涡轮箱100和与涡轮箱100内腔连通的内部流道200，内部流道200的中部设置有隔断300以将内部流道200分隔为截面面积不等的第一流道210和第二流道220，且第一流道210和第二流道220的最外端侧部的进口段400设置有压力平衡腔500。压力平衡腔500内设置有用以控制压力平衡腔500与第一流道210和第二流道220导通或者隔断的控制阀600，控制阀600与外部控制驱动装置700连接。本实施例中的外部控制驱动装置700为与控制阀600连接的机械式控制驱动装置，例如与机械式控制驱动装置包括执行器和摆臂，摆臂的两端分别与控制阀600的转轴以及执行器的输出端连接。或者外部控制驱动装置700也可以为电控式控制驱动装置。