[实用新型]组接式驱动器组件

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种驱动器，尤其是指一种利用组接方式产生一共用散热气流流动通道的驱动器组件。

背景技术

马达是生活中常见且不可或缺的电机，马达接收指令后就依照指令运转，而驱动器则是将指令传送至马达的重要元件。

驱动器，顾名思义是驱动某种设备(例如：马达)的驱动元件，一般驱动器是将使用者所需的要求经过运算，并将运算结果当作指令传送至马达，马达则依照接收到的指令运转。如果指令过于繁复或是需要精密的控制，则会在系统中额外架设控制器，先将指令简化，再将指令传送至驱动器，避免驱动器运算不及。

驱动器运转则会产生热能，倘若散热效率不佳，轻微则会造成驱动器运算效能降低，严重则可能会造成驱动器损毁无法运作，因此驱动器皆设有散热装置。

一般驱动器的散热装置普遍分为两种，两种皆设有具有散热鳍片的散热座。一种是功率不高的驱动器，其产生的热能仅需靠热传导与自然对流即可从散热鳍片逸散。另一种是功率较高的驱动器，仅靠传导与自然对流无法即时逸散驱动器产生的热能，故此种驱动器的散热装置会多架设一气流产生元件(通常是风扇)，强制对流以即时地逸散驱动器产生的热能。

在科技日新月异的情况下，讲求效率、多功能、轻量化、薄型化的趋势，多个单一驱动器连结形成一多轴驱动器的发明因而产生，多轴驱动器可以一机驱动多台设备，相较于传统的一台驱动器驱动一台设备，多轴驱动器便利许多。然而，先前技术所产生的问题，以下将用示意图及文字描述进行说明。

请参阅图1，图1显示先前技术多轴驱动器的立体分解示意图。多轴驱动器PA100包含一驱动器PA1与PA2。驱动器PA1包含一驱动器壳体PA11与一散热模组PA12。散热模组PA12更包含一散热模组本体PA121与多个散热鳍片PA122。散热模组本体PA121开设有一散热凹槽PA1211。上述多个散热鳍片PA122在散热凹槽PA1211处自散热模组本体PA121一体成型地凸伸出。一气流产生元件PA3设置于散热凹槽PA1211，产生一散热气流用以逸散驱动器PA1运作时产生的热能。此外，驱动器PA2配置气流产生元件PA3a。驱动器PA2的结构与上述驱动器PA1相同，在此不再赘述。

多轴驱动器PA100包含驱动器PA1与PA2。因多轴驱动器PA100要驱动多台设备，故功率会比一般驱动器高，因此散热效率就变得更为重要。然而，在讲求薄型化的现代社会里，先前技术中，驱动器PA1的一散热模组PA12搭配一气流产生元件PA3的散热方式衍生出以下问题：因应薄型化，散热模组PA12不能太大，连带限制配置的气流产生元件PA3尺寸不能太大，通常其功率亦不高，造成散热效率不佳，进而影响到多轴驱动器的运作效率。倘若气流产生元件PA3使用转速较高的高速扇，则会产生噪音，且高速扇的高转速，也可能造成高速扇的寿命减少、损坏，进而影响到多轴驱动器PA100的运作效率。

实用新型内容

有鉴于在先前技术中，现有的多轴驱动器在因应薄型化的趋势下，散热座的尺寸有所限制，连带限制配置在散热座上风扇的尺寸大小，造成散热效率不佳，进而影响到多轴驱动器的运作效率等问题。此外，倘若风扇使用转速较高的高速扇，则会造成噪音问题，且高速扇的高转速也可能造成高速扇的寿命减少、损坏进而影响到多轴驱动器的运作效率。

因此，本实用新型的主要目的在于提供一种组接式驱动器组件，藉由两驱动器相组接，使两驱动器的散热凹槽组接形成一共用散热气流流动通道，可配置尺寸较大且功率较高的风扇解决散热效率不佳的问题，同时也可有效减少配置的风扇数量，达到轻量化的效果。

本实用新型为解决先前技术的问题，所采用的必要技术手段为提供一种组接式驱动器组件，且组接式驱动器组件包含一第一驱动器、一第二驱动器与气流产生元件。第一驱动器与第二驱动器分别包含第一散热模组与第二散热模组，且第一散热模组与第二散热模组分别开设有沿一散热气流流动路径延伸的第一散热凹槽与第二散热凹槽。当第一驱动器与第二驱动器相组接时，第一散热凹槽与第二散热凹槽便围构出一共用散热气流流动通道，且气流产生元件设置于共用散热气流流动通道，用以产生一散热气流藉以逸散第一驱动器与第二驱动器运作时所产生的热能。

其中，第一驱动器包含一开设有第一散热模组组装槽的第一驱动器壳体与一设置于该第一散热模组组装槽的第一散热模组。第一散热模组更包含一第一散热模组本体与多个第一散热鳍片。第一散热模组本体开设有第一散热凹槽。上述多个第一散热鳍片在第一散热凹槽处自第一散热模组本体一体成型地凸伸出，并且沿散热气流流动路径延伸。