[实用新型]一种干式DCT换挡驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及双离合变速箱技术领域，具体为一种干式DCT换挡驱动装置。

背景技术

双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

但是现有的双离合变速箱采用机械式驱动装置进行换挡控制，要求液压控制阀上的每一根阀芯都必须有对应的操作杆，驾驶员通过操纵杆和软轴及连杆等机械部件为阀芯的运动提供动力，这样操作不方便，使用效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种干式DCT换挡驱动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种干式DCT换挡驱动装置，包括机箱，所述机箱内设置有换挡驱动轴和步进电机组，所述换挡驱动轴包括第一驱动轴和第二驱动轴，所述第一驱动轴和第二驱动轴的一端位于所述机箱的外部，且位于机箱外部的一端设置有接头，所述步进电机组包括第一步进电机和第二步进电机，所述第一步进电机与所述第一驱动轴传动连接，所述第二步进电机与所述第二驱动轴传动连接，所述第一驱动轴和第二驱动轴与所述机箱的连接部位设置有滑槽，所述第一驱动轴和第二驱动轴与所述滑槽滑动连接。

优选的，所述第一步进电机的电机轴上设置有第一传动轮，所述第二步进电机的电机轴上设置有第二传动轮。

优选的，所述第一驱动轴的一端通过活动设置的连接杆与所述第一传动轮上的偏心轴传动连接。

优选的，所述第二驱动轴的一端通过活动设置的连接杆与所述第二传动轮上的偏心轴传动连接。

优选的，所述第一驱动轴和第二驱动轴通过接头与换挡阀相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型第一驱动轴和第二驱动轴的一端通过接头分别与两换挡阀的阀杆连接在一起，当第一步进电机和第二步进电机在控制器的控制下旋转时，第一传动轮及第二传动轮通过连接杆控制第一驱动轴和第二驱动轴沿轴向运动，从而带动阀杆上的阀芯运动，为阀芯提供动力，具有结构简单、使用方便、使用效果好等优点。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图中：1-接头；2-第一驱动轴；3-第一传动轮；4-第一步进电机；5-第二步进电机；6-机箱；7-第二传动轮；8-第二驱动轴；9-滑槽；10-连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种干式DCT换挡驱动装置，包括机箱6，所述机箱6内设置有换挡驱动轴和步进电机组，所述换挡驱动轴包括第一驱动轴2和第二驱动轴8，所述第一驱动轴2和第二驱动轴8的一端位于所述机箱6的外部，且位于机箱6外部的一端设置有接头1，所述步进电机组包括第一步进电机4和第二步进电机5，所述第一步进电机4与所述第一驱动轴2传动连接，所述第二步进电机5与所述第二驱动轴8传动连接，所述第一驱动轴2和第二驱动轴8与所述机箱6的连接部位设置有滑槽9，所述第一驱动轴2和第二驱动轴8与所述滑槽9滑动连接。

所述第一步进电机4的电机轴上设置有第一传动轮3，所述第二步进电机5的电机轴上设置有第二传动轮7；所述第一驱动轴2的一端通过活动设置的连接杆10与所述第一传动轮3上的偏心轴传动连接；所述第二驱动轴8的一端通过活动设置的连接杆10与所述第二传动轮7上的偏心轴传动连接；所述第一驱动轴2或和第二驱动轴8通过接头1与换挡阀相连接。