[发明专利]液压换挡系统

说明书

本发明涉及液压换挡系统，包括主油路，所述主油路上设有换挡模块，所述换挡模块包括数个制动器和离合器，所述主油路上设有数个分别控制所述制动器和所述离合器的大流量直流式电磁阀，所述电磁阀包括电磁线圈和阀体，改变电磁线圈的电流可控制所述阀体内阀芯的运动，进而控制阀体输出不同压力的液压油。液压换挡系统的制动器和离合器可直接通过电磁阀与主油路连通，电磁阀可通过调节电磁线圈的电流控制所述阀体内阀芯的运动，进而实现不同液压压力输出，使得电磁阀不仅可以直接接在油压较大的主油路上，适应制动器和离合器不同的压力需求，同时也减少了液压系统中电磁阀和控制阀的数量。

技术领域

本发明涉及液压换挡系统。

背景技术

随着人们对于换挡品质要求越来越高，动力换挡变速箱在国内工程机械上的应用也越来越普及。动力换挡变速箱的重要特性就是换挡平稳性和快速性，主要靠液压换挡缓冲阀控制换挡离合器来保证。现有技术中，离合器或制动器的控制不仅需要换挡控制阀控制油路，还需要电磁阀控制换挡控制阀，造成控制系统元部件多且系统复杂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种不仅能够实现离合器和制动器的控制，同时简化了系统，节省控制元件的液压换挡系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：液压换挡系统，包括主油路，所述主油路上设有换挡模块，所述换挡模块包括数个制动器和离合器，所述主油路上设有数个分别控制所述制动器和所述离合器的大流量直流式电磁阀，所述电磁阀包括电磁线圈和阀体，改变电磁线圈的电流可控制所述阀体内阀芯的运动，进而控制阀体输出不同压力的液压油。

作为优选的技术方案，所述阀体设有第一调节端口、第二调节端口、常开端口和溢流端口；所述电磁线圈断电状态下，所述第二调节端口处于开启状态，所述第一调节端口处于关闭状态；所述电磁线圈通电时，所述第一调节端口和所述第二调节端口开度大小随所述电磁线圈的电流大小调整，实现所述常开端口液压油不同的压力输出。

作为优选的技术方案，所述换挡模块包括第一制动器B1、第二制动器B2、第三制动器B3、第一离合器C1和第二离合器C2，所述电磁阀包括控制所述第一制动器B1的第一电磁阀B1_cv；控制所述第二制动器B2的第二电磁阀B2_cv；控制所述第三制动器B3的第三电磁阀B3_cv；控制所述第一离合器C1的第四电磁阀C1_cv；控制所述第二离合器C2的第五电磁阀C2_cv；

其中，所述第一电磁阀B1_cv的第二调节端口与所述主油路连通，第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器B1连通；

所述第五电磁阀C2_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器C2连通；

所述第三电磁阀B3_cv的第二调节端口包括第一端口和第二端口，第一端口与所述主油路连通，第二端口与第二电磁阀B2_cv的第一调节端口连通；第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第三制动器B3连通；

所述第二电磁阀B2_cv的第二调节端口连接回油管道；常开端口与所述第二制动器B2连通；

所述第四电磁阀C1_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一离合器C1连通。

作为优选的技术方案，所述主油路上设置有稳压阀，所述稳压阀为机械阀，所述稳压阀的进油端与所述第三电磁阀B3_cv的第二端口连通。

由于采用了上述技术方案，液压系统采用大流量直流式电磁阀，由于电磁阀可通过调节电磁线圈的电流控制阀体输出液压油的油压，使得制动器和离合器可直接通过电磁阀与主油路连通，不仅可以适应制动器和离合器不同的压力需求，同时也减少了液压系统中电磁阀和控制阀的数量。

附图说明