[发明专利]一种一级减震桥架机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震机构，尤其涉及了一种一级减震桥架机构。

背景技术

滑板车以轻巧快速的特点，适合作为运动器材或接驳公交地铁用的快速交通工具，深受广大年轻人喜爱。

现有的滑板车当滑过有突起或凹陷的地面时，由于减震效果较弱，使用者会感受到较强的冲击力，甚至因此而摔倒，因此提高滑板车的减震效果、加强滑板车安全使用性能成为一个急需解决的问题。

发明内容

本发明针对现有技术中滑板车减震效果较差的问题，提供了一种一级减震桥架机构。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一级减震桥架机构，包括轮架和轮架基座，轮架包括用于连接车轮的轮轴以及固定在轮轴上且与轮架基座连接的架体，架体两侧均设有第一减震安装座，中部设有基座连接通孔；轮架基座包括基座本体和与基座本体连接的连接座，连接座一端通过转轴转动连接在基座本体上，另一端穿过基座连接通孔内且固定连接在架体上；基座本体底部设有与第一减震安装座相配合的第二减震安装座，第一减震安装座与第二减震安装座之间固定安装有弹簧减震器。

作为优选，连接座上穿过基座连接通孔的端部设有卡槽，卡槽内设有卡环使连接座固定连接在架体上。

作为优选，连接座中部设有弹簧孔，弹簧孔内安装有纵向布置的弹簧，弹簧下端部设置在弹簧孔内，上端部设有限位板，限位板两侧设有凹肩，基座本体上上端面上设有与凹肩配合的凸台。限位板的限位将弹簧压缩于连接座与基座本体之间，使其处于压缩状态，始终能够对轮架与轮架基座起到一定缓冲作用，同时提高轮架与轮架基座之间连接结构稳定性。

作为优选，架体两侧的弹簧减震器呈左右对称布置且一级弹簧减震器的轴线与轮轴轴线根据弹簧力度改变呈30-70°夹角。

作为优选，基座本体上端面上设有用于整个桥架安装的螺纹安装孔，通过螺纹安装孔将整个桥架安装在车体上。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本发明实现轮架与轮架基座之间设置弹簧减震器，实现对整个滑板车的减震，使得使用者即使在凹凸不平的路面上也能够较为平稳的滑行，提高滑板车的使用安全性能。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是图1中拆除基座本体后的结构示意图。

图3是图1中轮架的结构示意图。

图4是图1中连接座部分的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1-轮架、2-轮架基座、3-弹簧减震器、11-轮轴、12-架体、21-基座本体、22-连接座、120-第一减震安装座、121-基座连接通孔、210-第二减震安装座、211-螺纹安装孔、220 -卡槽、221-弹簧孔、222-弹簧、223-限位板、224-凹肩。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

一级减震桥架机构，如图1-图4所示，包括轮架1和轮架基座2，轮架1 包括用于连接车轮的轮轴11以及固定在轮轴11上且与轮架基座2连接的架体 12，架体12两侧均设有第一减震安装座120，中部设有基座连接通孔121，架体12两侧的弹簧减震器3呈左右对称布置且弹簧减震器3的轴线与轮轴11轴线根据弹簧力度改变呈30-70°夹角，倾斜布置的弹簧减震器3将震动较小的传递给轮轴11，减小对轮轴11的损坏，提高轮轴11使用寿命，同时其使用性能较垂直布置更佳，缓冲距离更长，减震效果得到较大程度的提高。

轮架基座2包括基座本体21和与基座本体21连接的连接座22，连接座22 一端通过转轴转动连接在基座本体21上，另一端穿过基座连接通孔121内且固定连接在架体12上；基座本体21底部设有与第一减震安装座120相配合的第二减震安装座210，第一减震安装座120与第二减震安装座210之间固定安装有弹簧减震器3。通过两侧的弹簧减震器3能够实现轮架1与轮架基座2之间的减震，两个弹簧之间的角度后续可根据重量及其他因素调整。从而进一步实现对整个滑板车的减震，使得使用者即使在凹凸不平的路面上也能够较为平稳的滑行。轮架1与轮架基座2之间并非刚性连接，而是通过连接座22连接，连接座 22端部转动连接在基座本体21上，其在使用过程中能够有较小幅度的转动，继而起到一定的缓冲作用，进一步提高整个滑板车对路面的适应程度。