[发明专利]一种转向架

说明书

本发明公开了一种转向架，包括构架、齿轮箱、牵引电机、轮对及车轴、六连杆空心轴、悬挂横梁，所述悬挂横梁包括梁体、在梁体上横向设置的通槽、在通槽一端的槽口处横向悬挑设置且与梁体固定连接的轴承座；沿纵向方向，梁体带有通槽的一端与牵引电机固定连接，连接后形成的封闭空腔套接于空心轴外表面；牵引电机另一端悬挂于构架的中间横梁上；梁体不带通槽的一端通过吊杆与构架端梁挂接；齿轮箱的从动齿轮通过轴承与轴承座套接。本发明采用驱动装置弹性架悬方式，以解决重载货运电力机车在高速运行过程中的横向失稳的问题；齿轮箱采用非承载式结构，以解决齿轮箱结构复杂和齿轮箱受载较大的问题。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，具体涉及一种转向架。

背景技术

目前，重载货运电力机车运行速度一般为120km/h以下，其驱动装置（包括牵引电机、齿轮箱等）普遍采用轴悬式安装。如图1所示，将牵引电机3一端通过六角螺栓与抱轴箱300刚性固定在一起，抱轴箱300通过两套抱轴承悬挂在车轴5上；牵引电机3另一端通过一套吊杆弹性悬挂在构架中间横梁上。从动齿轮21通过螺栓与齿轮毂400组装在一起，齿轮毂400过盈安装在车轴5上，运动时带动轮对一起转动，从而带动整车前行。这种方式导致车轴所承受的重量大，对于低速载货运电力机车尚可，而对于快速重载货运电力机车，运行速度达到120km/h以上时，其横向力将大大增加，若驱动装置仍采用轴悬式布置，机车运行时其横向稳定性将无法得到有效控制。

目前的快速客运电力机车采用了牵引电机弹性架悬式结构，如图2所示。六连杆空心轴的空心轴套装在车轴5上，六连杆空心轴的六连杆与轮对固定连接，空心轴外表面套装有悬挂横梁。在纵向方向上，悬挂横梁8一端连接牵引电机3，牵引电机3通过吊杆9悬挂于构架1的中间横梁11上。悬挂横梁和牵引电机的同侧设有齿轮箱2，牵引电机3的输出轴与齿轮箱2内的主动齿轮连接，齿轮箱体一侧与悬挂横梁8的侧面通过螺栓固定连接。在悬挂横梁8的另一端设有一个吊挂点，在齿轮箱体上远离牵引电机3的一端设有另一个吊挂点，这两个吊挂点通过吊杆弹性悬挂在构架端梁12上。

齿轮箱2通过轴承安装在齿轮毂400上，与牵引电机3形成一个整体单元。

由上述结构描述可以看出，齿轮箱承受了部分力。对于快速重载电力机车，若齿轮箱采用上述承载式结构，重载将增加齿轮箱结构受力的复杂性，导致齿轮箱更容易损坏。

另外，由于机车运行速度提高，齿轮箱内部气压分布变化更加不确定，采用油润滑方式，齿轮箱漏油风险将大大增加。

对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：

垂向：竖直垂直于轨面的方向。

纵向：沿着轨道的方向。

横向：水平垂直于轨道的方向。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种可保证横向稳定性，避免齿轮箱受力，防止齿轮箱破坏，结构受力合理的转向架，适用于运行速度达到120km/h以上的快速重载货运电力机车。

本发明解决问题的技术方案是：一种转向架，包括构架、齿轮箱、牵引电机、设置于构架底部的轮对及车轴、六连杆空心轴、以及悬挂横梁，所述六连杆空心轴的空心轴套装在车轴上，所述悬挂横梁包括梁体、在梁体上横向设置的通槽、在通槽一端的槽口处横向悬挑设置且与梁体固定连接的轴承座；

沿纵向方向，梁体带有通槽的一端与牵引电机固定连接，连接后形成的封闭空腔套接于空心轴外表面；牵引电机另一端通过电机悬挂座悬挂于构架的中间横梁上；梁体不带通槽的一端通过吊杆与构架端梁挂接；

齿轮箱的从动齿轮通过轴承与轴承座套接，齿轮箱的主动齿轮与牵引电机输出轴连接。