[发明专利]消音器

说明书

一种消音器，其包括壳体、至少部分位于所述壳体内的进气管以及出气管，所述壳体包括用以支撑所述进气管及/或所述出气管的至少一个隔板，所述壳体设有靠近所述消音器的底部排水孔以及与所述排水孔相配合的弹性片，其中当消音器中没有排气流通过时，所述弹性片将所述排水孔打开；当消音器中的排气压力超过弹性片的保持力时，所述弹性片发生变形以堵住所述排水孔。如此设置，在不影响声学性能的情况下又能具备排水性能。

技术领域

本发明涉及一种消音器，属于发动机排气后处理技术领域。

背景技术

在中国，由于路况问题(低速行驶及频繁怠速)，消音器(特别是后消处)容易产生冷凝水。一般冷凝水呈酸性，容易造成消音器腐蚀。为了预防消音器腐蚀问题，一般在后消最低处会设计一个排水孔，用于将消音器内的冷凝水排出。但是由于此排水孔的存在，造成排气系统声学性能恶化。

因此，有必要提供一种新型的解决方案以解决上述技术难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不影响声学性能且具有排水结构的消音器。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种消音器，其包括壳体、至少部分位于所述壳体内的进气管以及出气管，所述壳体包括用以支撑所述进气管及/或所述出气管的至少一个隔板，所述壳体设有靠近所述消音器的底部排水孔以及与所述排水孔相配合的弹性片，其中当消音器中没有排气流通过时，所述弹性片将所述排水孔打开；当消音器中的排气压力超过弹性片的保持力时，所述弹性片发生变形以堵住所述排水孔。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述弹性片通过铆钉固定在所述壳体上。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述弹性片由金属材料制成。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述壳体包括位于两端的第一端盖以及第二端盖，其中所述排水孔设置在所述第一端盖上。

相较于现有技术，本发明设置与排水孔相配合的弹性片，在发动机运转时能堵住排水孔，从而不影响消音器的声学性能；而在发动机不运转时又能使排水孔露出来，达到排水的目的。

附图说明

图1是本发明消音器的示意图。

图2是图1的剖面示意图。

图3是图2中画圈部分A的局部放大图。

图4是图1中第一端盖的左视图。

图5是图1中第一端盖的右视图。

图6是图5中画圈部分B的局部放大图。

具体实施方式

请参图1至图6所示，本发明揭示了一种消音器，其包括壳体、至少部分位于所述壳体内的进气管2以及出气管3。所述壳体包括用以支撑所述进气管2及/或所述出气管3的至少一个隔板4。所述壳体设有靠近所述消音器的底部排水孔5以及与所述排水孔5相配合的弹性片6，其中当消音器中没有排气流通过时，所述弹性片6将所述排水孔5打开；当消音器中的排气压力超过弹性片6的保持力时，所述弹性片6发生变形以堵住所述排水孔5。

请参图3所示，所述弹性片6通过铆钉7固定在所述壳体上。所述弹性片6由金属材料制成。

在本发明图示的实施方式中，所述壳体包括位于两端的第一端盖11以及第二端盖12，其中所述排水孔5设置在所述第一端盖11上。当然，在其他实施方式中，所述排水孔5可以设置在壳体的其他位置。

相较于现有技术，本发明设置与排水孔5相配合的弹性片6，在发动机运转时能堵住排水孔5，从而不影响消音器的声学性能；而在发动机不运转时，弹性片6回位又能使排水孔5露出来，达到排水的目的。本发明低噪声的排水结构，可以有效消除怠速时的噗噗声，从而改善排气系统的NVH性能。

另外，以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。