[发明专利]一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油

说明书

本发明涉及一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，所述润滑油至少包括如下组分：5.8％～7.8％的汽油机油复合剂、0.8％的抗氧剂、1.1％～1.3％的抗磨减摩剂、3.5％～4.5％的粘度指数改进剂和86.6％～87.8％的混合基础油，所述润滑油还包括外加的复合抗泡剂；其中，所述汽油机油复合剂包括无灰分散剂和全钙基清净剂；所述抗磨减摩剂为二烷基二硫代氨基甲酸钼、钼酸酯和钼胺络合物中的一种或几种；所述粘度指数改进剂为乙丙共聚物液溶胶。本发明的润滑油与市售油相比，消耗相同氧气量所需的时间更长，具有较好的抗氧化性能、抗磨性能和使用周期，而且使用本发明润滑油的踏板摩托车具有较低的噪音和摩擦性能。

技术领域

本发明涉及润滑油领域，尤其涉及一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油。

背景技术

在现代交通工具中，摩托车较早进入了人们的生活当中。随着汽车工业的高速发展，我国现有机动车保有量达到2.64亿辆；其中摩托车保有量1.6亿辆。摩托车按车型可以分为：跨骑车、弯梁车、小型踏板摩托车、大型踏板摩托车等。摩托车中，踏板型摩托车在人们的出行交通工具中以其安全舒适快捷受到消费者的欢迎。过去摩托车发动机一直采用汽车发动机油，而摩托车与汽车发动机的工况有许多不同之处，最突出的是高温、高转速、离合器分为湿式离合器和干式离合器，转速和升功率一般为汽车的2倍，高负荷的工况、小型化的设计，导致热容量小，发动机油的工作温度可达160℃，比汽车发动机油的工作温度高出40-50℃。在使用过程中汽车发动机油氧化变质很快，换油周期非常短，行驶中发动机噪音大，特别是在摩托车离合器材料因为环保原因改变之后，湿式离合器摩托车甚至出现了启动盘打滑，摩托车无法起步，离合器打滑，达不到极速，输出功率损失严重等现象，而干式离合器摩托车则出现不好启车、高温、噪音大等问题。到目前国内摩托车发动机用油仍然没有一个统一的标准，许多用户依然用汽车发动机油替代，无法满足摩托车发动机的使用要求。

摩托车发动机及传动系统的设计有两种，一种为三位一体化，发动机、变速箱、离合器都处在同一个箱体内，此种设计为湿式离合器，共用一种发动机油润滑，要求高摩擦系数的润滑油以避免离合器打滑；另一种是发动机与变速箱、离合器分离的，为干式离合器，发动机要求使用减摩性极佳，低摩擦系数的发动机油润滑，以避免不好启车、发动机温度高、噪音大、早期磨损等。

日本JASO T903根据动静摩擦特征指数，将摩托车油分为MB和MA，MB适合干式离合器，要求发动机油摩擦性能低；MA适合湿式离合器，要求发动机油摩擦性能高。如果摩托车发动机油选择不当，湿式离合器摩托车会发生启动盘和离合器打滑的现象，出现阀系磨损、齿轮磨损、不能够有效地进行动力输出或者损坏机件。干式离合器摩托车发动机温度高、噪音大、不好启车、润滑失效、氧化加快、黏度增大、换油周期短等问题。2007年7月1日起，与摩托车制造行业密切相关的两个国家标准推出，分别为GB14622-2007《摩托车污染物排放限值测量方法(工况法)，中国第Ⅲ阶段》、GB18176-2007《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法)，中国第Ⅲ阶段》，这两个国家环保总局公布的强制性国家排放标准的实施，对摩托车制造行业来说，是行业内的另一次洗牌。环保的要求也使摩托车在排放上有了新的标准，为了让燃油燃烧得更完全，摩托车也采用了电子喷射或电子精密控制和尾气催化转化技术，以达到环保的要求。踏板摩托车大多数采用干式离合器，国内普遍仍使用汽车发动机油润滑。