[发明专利]一种新能源汽车制动回收策略

说明书

本发明公开了一种新能源汽车制动回收策略，所述新能源汽车包括电动机、变速箱，所述电动机输出轴与所述变速箱输入端连接，所述变速箱输出端与所述新能源汽车后桥连接，所述新能源汽车制动包括电刹与机械刹两部分，车辆刹车踏板上部分对应所述电刹，车辆刹车踏板下部分对应所述机械刹，所述电刹为通过所述电动机制动回收，所述变速箱根据所述电动机的运行特性曲线调整其挡位，以保证所述电动机当前车速下沿着最大扭矩特性曲线运行，实现制动回收能量的最大化。

技术领域

本发明涉及新能源汽车控制策略，具体涉及新能源汽车刹车时制动回收的控制策略。

背景技术

新能源汽车包括混动动力汽车、纯电动汽车等，混合动力汽车也多为油电混合的汽车，对于新能源汽车，为了提高其能力利用率，有些在刹车或滑行过程中会利用电机制动回收，然而在装载有变速箱的新能源汽车上，电机在制动回收过程中若一味提供同一大小的制动力发电，会造成电机回收效率不高、能力的浪费，因而，为了进一步提高制动回收能量的效率、能量使用效率，有必要进一步改善新能源汽车制动回收的控制策略。

发明内容

出于解决上述问题，本发明提出一种新能源汽车制动回收策略，所述新能源汽车包括电动机、变速箱，所述电动机输出轴与所述变速箱输入端连接，所述变速箱输出端与所述新能源汽车后桥连接，所述新能源汽车制动包括电刹与机械刹两部分，车辆刹车踏板上部分对应所述电刹，车辆刹车踏板下部分对应所述机械刹，所述电刹为通过所述电动机制动回收，所述变速箱根据所述电动机的运行特性曲线调整其挡位，以保证所述电动机当前车速下沿着最大扭矩特性曲线运行，实现制动回收能量的最大化。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种新能源汽车制动回收策略，所述新能源汽车包括电动机、变速箱，所述电动机输出轴与所述变速箱输入端连接，所述变速箱输出端与所述新能源汽车后桥连接，所述新能源汽车制动包括电刹与机械刹两部分，车辆刹车踏板上部分对应所述电刹，车辆刹车踏板下部分对应所述机械刹，所述电刹为通过所述电动机制动回收。

所述电刹过程中根据车辆车速选取所述变速箱当前的挡位以提高制动回收能量，所述变速箱根据所述电动机的运行特性曲线调整其挡位，以保证所述电动机当前车速下沿着最大扭矩特性曲线运行。

进一步，所述新能源汽车可以为混合动力汽车，所述混合动力汽车还包括发动机，所述发动机与所述电动机并联，共同驱动所述新能源汽车运行，所述新能源汽车刹车时间较长时所述发动机停止运转。

所述新能源汽车还包括动力电源，用于提供所述电动机驱动所需动力，所述动力电源为能量型动力电源，所述能量型动力电源为动力电池，设定所述动力电池的充电电流的最大限值，当制动回收电流达到所述最大限值时，所述变速箱不降挡。

所述动力电源还可以为功率型动力电源，所述功率型动力电源为超级电容。

所述电动机为永磁电机。

相比现有的新能源汽车制动回收策略，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：

使用本发明的制动回收策略，根据当前车速下对应的电机特性曲线上最大的输出转矩选取挡位，能够最大化的提高制动回收能量。

附图说明

图1为本发明新能源汽车第一实施例的结构示意图；

图2为本发明新能源汽车第二实施例的结构示意图；

图3为本发明新能源汽车电动机的特性曲线图。

具体实施方式

本发明的具体实施方法如下：