[发明专利]一种新能源汽车制动回收策略在审
| 申请号： | 201710111024.8 | 申请日： | 2017-02-28 |
| 公开（公告）号： | CN108501734A | 公开（公告）日： | 2018-09-07 |
| 发明（设计）人： | 张辉 | 申请（专利权）人： | 天津市松正电动汽车技术股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L7/26 | 分类号： | B60L7/26;B60L7/18 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 300308 天津市滨海*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 新能源汽车 电动机 制动 车辆刹车踏板 变速箱 回收 电动机输出轴 运行特性曲线 变速箱输出 变速箱输入 回收能量 特性曲线 最大扭矩 最大化 挡位 后桥 车速 保证 | ||
1.一种新能源汽车制动回收策略，所述新能源汽车包括电动机、变速箱，所述电动机输出轴与所述变速箱输入端连接，所述变速箱输出端与所述新能源汽车后桥连接，其特征在于，所述新能源汽车制动包括电刹与机械刹两部分，车辆刹车踏板上部分对应所述电刹，车辆刹车踏板下部分对应所述机械刹，所述电刹为通过所述电动机制动回收。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车制动回收策略，其特征在于，所述电刹过程中根据车辆车速选取所述变速箱当前的挡位以提高制动回收能量。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车制动回收策略，其特征在于，所述变速箱根据所述电动机的运行特性曲线调整其挡位，以保证所述电动机当前车速下沿着最大扭矩特性曲线运行。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车制动回收策略，其特征在于，所述新能源汽车还包括发动机，所述发动机与所述电动机并联，共同驱动所述新能源汽车运行，所述新能源汽车刹车时间较长时所述发动机停止运转。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车制动回收策略，其特征在于，所述新能源汽车还包括动力电源，用于提供所述电动机驱动所需动力。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车制动回收策略，其特征在于，所述动力电源为能量型动力电源。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车制动回收策略，其特征在于，所述能量型动力电源为动力电池，设定所述动力电池的充电电流的最大限值，当制动回收电流达到所述最大限值时，所述变速箱不降挡。
8.根据权利要求5所述的新能源汽车制动回收策略，其特征在于，所述动力电源为功率型动力电源。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车制动回收策略，其特征在于，所述功率型动力电源为超级电容。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车制动回收策略，其特征在于，所述电动机为永磁电机。
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