[发明专利]用于运行车辆的电驱动部的方法以及带有电驱动部的车辆

权利要求书

1.一种用于运行车辆(100)的电驱动部(10)的方法，所述电驱动部(10)具有电机(11)，其中，所述车辆(100)能至少以滑行运行(102)和再生运行(103)来运行，其中，此外在所述滑行运行(102)中所述车辆(100)的运动(101)不被所述电机(11)影响且在所述再生运行(103)中为了由所述车辆(100)的动能产生电能所述电机(11)以发电机工作方式被运行，且其中，所述电机(11)与构造用于存储和提供用于所述电机(11)的电能的牵引蓄能器(12)在牵引电网(20)中被电气联接，其特征在于，通过所述电驱动部(10)的控制单元(40)至少鉴于所述滑行运行(102)和所述再生运行(103)执行所述车辆(100)的行驶过程的预测和通过所述控制单元(40)在所述牵引电网(20)中基于所述行驶过程的预测设定电气电压水平。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述控制单元(40)在经预测的滑行运行(102)的情形中在所述牵引电网(20)中设定高于在经预测的再生运行(103)的情形中的电压水平。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过所述控制单元(40)在经预测的滑行运行(102)的情形中在所述牵引电网(20)中设定最大电压水平且在经预测的再生运行(103)的情形中在所述牵引电网(20)中设定最小电压水平。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，通过所述控制单元(40)所述行驶过程的预测基于以下参量中的至少一个来执行：

- 油门踏板位置

- 油门踏板运动

- 所述车辆(100)的速度

- 当前的行驶过程

- 所述车辆(100)的状态

- 导航数据

- 环境数据。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，通过所述控制单元(40)所述行驶过程通过行驶过程值被参数化，通过所述控制单元(40)将所述行驶过程值与至少一个行驶过程极限值比较和通过所述控制单元(40)基于所述比较结果执行所述行驶过程的预测。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，使用构造成滑行极限值和再生极限值的两个行驶过程极限值，其中，所述滑行极限值大于所述再生极限值，且其中，在所述行驶过程值超出所述滑行极限值的情形中通过所述控制单元(40)预测滑行运行(102)，在所述行驶过程值低于所述再生极限值的情形中通过所述控制单元(40)预测再生运行(103)且在超出所述再生极限值的情形中和在低于所述滑行极限值的情形中通过所述控制单元(40)保持所述行驶过程的当前预测。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，通过所述控制单元(40)测定所述车辆(100)的用户和通过所述控制单元(40)适配于所测定的用户的被储存在存储单元(41)中的用户行为来进行所述行驶过程的预测。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，通过所述控制单元(40)适配于所述车辆(100)的行驶过程的被储存在存储单元(41)中的历史来进行所述行驶过程的预测。

9.一种带有电驱动部(10)的车辆(100)，所述电驱动部(10)具有至少一个电机(11)，其中，所述车辆(100)能至少以滑行运行(102)和再生运行(103)来运行，其中，所述电机(11)在所述滑行运行(102)中不影响所述车辆(100)的运动(101)且在所述再生运行(103)中所述电机(11)为了由所述车辆(100)的动能产生电能能以发电机工作方式运行，且其中，所述电机(11)与构造用于存储和提供用于所述电机(11)的电能的牵引蓄能器(12)在牵引电网(20)中被电气联接，其特征在于，所述电驱动部(10)具有用于实施用于运行所述电驱动部(10)的根据权利要求1-8中任一项所述的方法的控制单元(40)。