[实用新型]房车电动踏板的踏步支架

说明书

技术领域

本申请涉及一种车辆配件，特别是涉及一种房车电动踏板的踏步支架。

背景技术

目前市场上的房车基本都设有踏板，在人们上车或下车时，大都先踩在踏板上，再进行下车或上车，现有的踏板本体通过安装支架直接固定在车体上，凸出车外，影响车的整体美观，更在行车过程中造成一定的影响。

另外，现有的踏板还存在结构复杂、成本高、容易磕碰刮伤、安全系数低的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种房车电动踏板的踏步支架，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种房车电动踏板的踏步支架，所述房车电动踏板还包括踏板和驱动装置，所述踏步支架的一侧凹设形成有供所述踏板伸缩的U形空间，所述驱动装置连接于踏板并可驱动踏板伸出或退回U形空间，所述踏步支架包括基座以及固定于基座两侧的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆相对设置，且与基座之间围成所述的U形空间，所述第一支撑杆和第二支撑杆的相对侧形成有与所述踏板边缘配合的轨道，所述第一支撑杆或第二支撑杆包括垂直的固定板、以及自固定板的上下边缘向外水平凸伸的上支撑板和下支撑板。

优选的，在上述的房车电动踏板的踏步支架中，所述上支撑板和下支撑板上沿其延伸方向上阵列分布有多个安装孔。

优选的，在上述的房车电动踏板的踏步支架中，所述踏板和踏步支架的材质为铝合金。

优选的，在上述的房车电动踏板的踏步支架中，所述踏板的上表面间隔分布有平滑面和摩擦面，所述摩擦面包括阵列分布的多个凸条。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本新型的电动踏板可以自动实现伸缩，自动化程度高，不影响整体美观；

2、本新型的上下支撑板与固定板之间形成U形固定或工形固定，一方面结构简单，另一方面具有较高的支撑强度；

3、踏板在回缩过程中，通过弹性板可以起到缓冲作用，避免其直接与基座之间的撞击；在使用一段时间后，弹性板与基座之间的弹性作动空间会被压缩，通过弹性板顶部开设有调节孔，可以借助螺丝刀等工具进行纠正；

4、挡件和凸起部通过弧形的表面，可以防止使用过程中磕碰刮伤。

5、通过开关和车辆报警灯，可以大大提高车辆的安全系数；

6、通过限位件可以控制踏板的最大伸缩长度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中房车电动踏板的立体结构示意图；

图2所示为图1中A的放大示意图；

图3所示为图1中B的放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参图1所述，房车电动踏板包括踏板1、踏步支架2和驱动装置，踏步支架2的一侧凹设形成有供踏板1伸缩的U形空间201，驱动装置连接于踏板1并可驱动踏板1伸出或退回U形空间201。

踏步支架2包括基座202以及固定于基座202两侧的第一支撑杆203和第二支撑杆204，第一支撑杆203和第二支撑杆204相对设置，且与基座之间围成所述的U形空间201。第一支撑杆203和第二支撑杆204的相对侧形成有与所述踏板1边缘配合的轨道205。

第一支撑杆203和第二支撑杆204包括垂直的固定板206、以及自固定板206的上下边缘向外水平凸伸的上支撑板207和下支撑板208。

在该技术方案中，上下支撑板与固定板之间形成U形固定或工形固定，一方面结构简单，另一方面具有较高的支撑强度。

进一步地，上支撑板和下支撑板上沿其延伸方向上阵列分布有多个安装孔209。

在该技术方案中，通过螺钉与安装孔的配合，可以实现踏步支架与车身之间的固定。

结合图2所示，基座202位于U形空间201的一侧凸伸有一弹性板2021，该弹性板2021与所述基座202的侧壁之间间隔形成一弹性作动空间。