[实用新型]一种具有减压缓冲的液压缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，具体是涉及一种具有减压缓冲的液压缸。

背景技术

液压缸是工程应用中常见的执行元件，当液压缸负载质量较大、驱动速度较大时，活塞杆具有很大的动量。在活塞的行程终端时，活塞与缸底产生冲击。采用缓冲装置就是避免或减轻这种机械碰撞。

现阶段常用的缓冲装置的工作原理，是当活塞到达行程终端之前的一定距离内，设法使排油腔内油液通过节流小口（或缝隙）排出，从而使排油腔油液产生作用于活塞排油侧的缓冲压力，达到缓冲效果。但对于大惯性的条件下，因受限于活塞作用面积，排油腔压力会急剧升高，严重时会影响液压缸和整个液压系统强度和密封；同时，采用节流方式，会使排油腔油温升高，而排油腔存在重要的密封部位，从而影响整体密封效果。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述问题提供一种具有减压缓冲的液压缸，该液压缸的缓冲机构除具有缓冲作用外，还具有降低排油腔冲击压力，和转移因缓冲而产生发热油液位置的作用。

本实用新型通过以下技术措施来实现的：一种具有减压缓冲的液压缸，包括缸筒、活塞杆、缸底、减压活塞、节流阀和缓冲弹簧，所述缸底设有排油腔和节流通道，减压活塞为工字形，其大面积侧面位于排油腔内，且大面积侧面与排油腔底面之间设置缓冲弹簧，所述减压活塞的小面积侧面对应活塞杆；所述节流通道连通缸筒和排油腔，并设有一个出油口、一个安装节流阀的节流口以及一个由堵头密封的开口；当活塞杆接近行程末端推动减压活塞，缓冲弹簧受压变形，产生弹性缓冲力；当活塞杆离开，缓冲弹簧使减压活塞复位。

所述缸底为分体结构，采用螺栓与缸筒连接，并用密封圈密封。

在液压缸工作的过程中，当活塞杆接近行程末端，活塞杆末端推动减压活塞，缓冲弹簧受压变形，产生弹性缓冲力，同时，减压活塞动作排油，油液通过缸底上的节流通道经出油口流出。其中，节流阀可手动调节改变节流面积。根据节流口的节流特性，减压活塞排油腔建立起压力，并作用于减压活塞大面积侧，与缓冲弹簧弹力共同抵抗大惯性负载，起到缓冲作用。在活塞杆离开后，缓冲弹簧可起到复位作用。

本实用新型的有益效果是：1）缸底、减压活塞、缓冲弹簧等，可作为整体，便于安装及更换。节流位置在缸底，可避开热油对重要密封部位的影响；2）采用减压活塞，在减压活塞的排油腔建立缓冲压力，避开油缸内重要位置的密封。同时，减压活塞排油侧活塞面积增大，从而降低缓冲压力，保证液压缸整体强度和密封；3）本液压缸采用组合缓冲，利用弹簧弹力及节流阀的节流作用进行缓冲，使缓冲更可靠，效果更佳。同时，节流阀可手动调节，制动力可根据负载调节，因此适用范围更广。

附图说明

图1为一种具有减压缓冲的液压缸的结构示意图。

图中，1.缸筒，2.活塞杆，3.缸底，3-1.堵头，3-2.出油口，3-3.节流通道，3-4.排油腔，4.减压活塞，5.节流阀，6.缓冲弹簧。

具体实施方式

如图1所示，一种具有减压缓冲的液压缸，包括缸筒1、活塞杆2、缸底3、减压活塞4、节流阀5和缓冲弹簧6，所述缸底3设有排油腔3-4和节流通道3-3，减压活塞4为工字形，其大面积侧面位于排油腔3-4内，且大面积侧面与排油腔3-4底面之间设置缓冲弹簧6，所述减压活塞4的小面积侧面对应活塞杆2；所述节流通道3-3连通缸筒1和排油腔3-4，并设有一个出油口3-2、一个安装节流阀5的节流口以及一个由堵头3-1密封的开口；当活塞杆接近行程末端推动减压活塞4，缓冲弹簧6受压变形，产生弹性缓冲力；当活塞杆2离开，缓冲弹簧6使减压活塞4复位。

所述缸底3为分体结构，采用螺栓与缸筒1连接，并用密封圈密封。

在液压缸工作的过程中，当活塞杆2接近行程末端，活塞杆2末端推动减压活塞4，缓冲弹簧6受压变形，产生弹性缓冲力，同时，减压活塞4动作排油，油液通过缸底3上的节流通道3-3经出油口3-2流出。其中，节流阀5可手动调节改变节流面积。根据节流口的节流特性，减压活塞4在排油腔3-4建立起压力，并作用于减压活塞4大面积侧，与缓冲弹簧6弹力共同抵抗大惯性负载，起到缓冲作用。在活塞杆2离开后，缓冲弹簧6可起到复位作用。