[实用新型]侧车门水切固定结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车设计的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种侧车门水切固定结构。

背景技术

汽车侧车门窗框位置均装有侧车门外水切(亦或称之为侧车门外压条)，其作用是起到挡水、密封及美观的作用，但目前侧车门外水切在汽车使用过程中均易出现固定不牢、脱落显现的问题。在现有技术中，侧车门外水切有两种固定结构方式，第一种如图1～2所示，所述侧车门外水切结构通过自身包塑橡胶结构卡接在侧车门加强板翻边结构上，因外水切包塑材料为橡胶，随着车辆的使用逐渐老化、萎缩，易导致侧车门外水切晃动、脱落。第二种如图3～4所示，所述侧车门外水切结构通过自身包塑橡胶结构卡接在侧车门外板包边结构上；因外水切包塑材料为橡胶，随着车辆的使用逐渐老化、萎缩，易导致侧车门外水切晃动、脱落。

实用新型内容

为了解决侧车门外水切在汽车使用过程中出现固定不牢、晃动、脱落等缺陷。本实用新型的目的在于提供一种侧车门外水切固定结构，使其与侧车门固定更加稳定，固定更加牢靠，避免不良缺陷的发生。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种侧车门水切固定结构，包括水切、侧车门外板和侧车门加强板；所述水切将所述侧车门外板和侧车门加强板的上端包覆在内部；其特征在于：所述侧车门加强板的上端具有加强板翻边，所述水切包括包塑橡胶和水切钢骨架，所述水切钢骨架的一端嵌合在所述包塑橡胶内，而所述水切钢骨架的另一端设置有与所述加强板翻边相配合的水切钢骨架翻边，并且所述加强板翻边与所述水切钢骨架翻边重叠紧靠在一起。

其中，所述水切还包括亮条，所述亮条设置在所述包塑橡胶的外围。

其中，所述包塑橡胶还包括下部泡管，所述下部泡管设置在所述亮条与所述侧车门外板之间的间隙处。

与现有技术相比，本实用新型所述的侧车门水切固定结构具有以下有益效果：

本实用新型固定结构中水切钢骨架翻边与加强板翻边结构均采用钢制材料配合，耐久性强，抗变形能力强，固定更加牢固。所述的固定结构，使其与侧车门固定更加稳定，固定更加牢靠；避免侧车门外水切在汽车使用过程中由于橡胶老化和震动出现的晃动、脱落等不良缺陷。

附图说明

图1为现有技术中第一种侧车门外水切固定结构的示意图。

图2为现有技术中第一种侧车门外水切固定结构的断面示意图。

图3为现有技术中第二种侧车门外水切固定结构的示意图。

图4为现有技术中第二种侧车门外水切固定结构的断面示意图。

图5为实施例1所述的侧车门水切固定结构的示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的侧车门水切固定结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图5所示，本实施例涉及一种侧车门水切固定结构，其包括水切、侧车门外板20和侧车门加强板30；所述水切将所述侧车门外板20和侧车门加强板30包覆在内部。所述侧车门加强板30的上端具有加强板翻边32，所述水切包括包塑橡胶50和水切钢骨架40，所述水切钢骨架40的一端嵌合在所述包塑橡胶50内，而所述水切钢骨架40的另一端设置有与所述加强板翻边32相配合的水切钢骨架翻边42，并且所述加强板翻边32与所述水切钢骨架翻边42重叠紧靠在一起。重叠部分的宽度一般设置为1.0～2.0mm。所述水切还包括亮条10，所述亮条10设置在所述包塑橡胶50的外围。所述包塑橡胶50还包括下部泡管52，所述下部泡管52设置在所述亮条10与所述侧车门外板20之间的间隙处。

与现有技术相比，本实施例的翻边结构均采用钢制材料配合，耐久性强，抗变形能力强，固定更加牢固，避免现有外水切出现的晃动、脱落等不良缺陷。而且，这种结构提高固定力，密封性，防水性，防止风切音，水切的芯材只是冲压加工，成本也比较低。本实施例的固定结构彻底解决了由于车辆使用过程中的震动、橡胶材料老化导致的侧车门外水切晃动、脱落等问题。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。