[发明专利]一种阻尼可调的减震器活塞

说明书

本发明提供了一种阻尼可调的减震器活塞，属于机械技术领域。它解决了现有的减震器的阻尼调节结构复杂，生产成本高的问题。本活塞包括活塞本体和穿设在活塞本体上的活塞杆，活塞本体上开设有过液孔，活塞本体的至少一端面上开设有活动槽，过液孔位于活动槽的底部且与活动槽连通，活动槽内设有伸缩件，伸缩件嵌设在所述活动槽内，活动槽内还设有能够控制上述伸缩件伸缩来调整过液孔开口大小的控制件。当伸缩件进行伸缩变化时可以调整过液孔的开口大小，改变液体与内壁摩擦及液体分子的内摩擦从而改变阻尼力，调节阻尼的大小达到阻尼可调的效果，这种调节方式结构简单，成本低能够使车辆适用于多种不同路段。

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种减震器活塞，特别是一种阻尼可调的减震器活塞。

背景技术

汽车行驶过程中路过不平路段会发生颠簸，为减缓这种颠簸在车上安装减震器，减震器是汽车悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动，减速器的活塞一般包括活塞本体，活塞本体上轴向贯穿设置有若干个内圈节流孔和外圈节流孔，目前的内圈节流孔和外圈节流孔一般均为圆柱孔，这样减震器壳体内的油液反复地从压缩腔通过节流孔流入复原腔内时液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成振动的阻尼力。

活塞的结构如授权公告号为CN203979262U公开的一种减震器活塞，包括活塞本体、轴向贯穿设置在活塞本体上的若干个内圈节流孔和外圈节流孔，所述的内圈节流孔和外圈节流孔均为喇叭状孔，内圈节流孔均从活塞本体的第一端面到活塞本体的第二端面孔径逐渐增大，外圈节流孔均从活塞本体的第二端面到活塞本体的第一端面孔径逐渐增大。

通常减震器阻尼力的大小取决于节流口面积以及油液的粘度系数，而现有的减震器在工作中，油液的粘度基本保持稳定，同时由上述可知油液流经的活塞上的节流孔面积也保持不变，因此现有减震器的阻尼力大小基本保持稳定，这使汽车行驶在不同路况下减震器工作不能在最佳状态，在不同路段行驶过程中需要不同阻尼的减震器才能达到好的减震效果。

针对以上问题人们设计出一种可调阻尼力的减震器(申请公布号CN104675913A)，它由二部分组成,减震器组件部分和电磁阀组件部分,减震器部分由活塞杆一端装有活塞组件,穿过内油筒组件, 一起套进与内油套密封的中油筒中,所述的活塞杆连同活塞组件、内油筒组件、中油筒组件、一齐顺次套入外油筒组件、盖、导向套、橡胶圈,穿过活塞杆,将外油筒口部密封。其显著特征是电磁阀件结构部分，而且它与减振器组件部分可以分离；以及二者分离后，二个相关的连通孔是如何在分离后堵住其边通孔的方案。

上述专利虽然在一定程度上解决了阻尼不可变的问题但仍存在以下欠缺该减震器的阻尼是通过减震器组件和电磁阀组件两部分共同作用使减震器的阻尼可变，这种设计结构复杂，加工成本高。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种阻尼可调的减震器活塞，本发明所要解决的技术问题是：如何简化减震器结构，降低成本的同时，实现阻尼大小的可调节性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种阻尼可调的减震器活塞，包括活塞本体和穿设在活塞本体上的活塞杆，所述活塞本体上开设有过液孔，其特征在于，所述活塞本体的至少一端面上开设有活动槽，所述过液孔位于活动槽的底部且与活动槽连通，所述活动槽内设有伸缩件，所述伸缩件嵌设在所述活动槽内，所述活动槽内还设有能够控制上述伸缩件伸缩来调整过液孔开口大小的控制件。