[发明专利]一种用于插电式电动车发动机的熄火方法及系统

说明书

本发明公开了一种用于插电式电动车发动机的熄火方法及系统，该方法包括：检测电动车是否处于堵车状态；如电动车处于堵车状态，则检测电动车的储能系统的电量；如储能系统的电量达到电量预设值，则控制发动机熄火，电动车以纯电动模式行驶，否则，电动车以发动机驱动模式行驶。本发明可以避免电动车发动机频繁启停，保护发动机及其传动连接装置，提高发动机燃油经济性，降低插电式电动车能耗。

技术领域

本发明涉及电动机车控制技术领域，具体地说，涉及一种用于插电式电动车发动机的熄火方法及系统。

背景技术

发动机熄火策略是插电式电动车节能环节的重要组成部分。优秀的发动机熄火策略能提升节油效率，且不会频繁启停发动机，导致发动机本体及其相关的部件造成损伤。

插电式电动车发动机熄火策略是根据储能系统状态、司机需求能量来判断，部分控制策略也会加入GPS路况信息做参考。但是，当路况拥堵时，车辆肯定处于起步-挪车-停车-再起步的循环工况。根据当前主流熄火策略，依据司机需求能量来判定发动机是否熄火。在道路堵车时，司机缓慢挪车的次数和频率都比较高，发动机每次熄火后需很快启动，导致节油效果差，并且使得发动机机械连接部分如离合器等使用寿命降低。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供了一种用于插电式电动车发动机的熄火方法及系统，用以减少拥堵情况下发动机的启停次数，降低车辆损耗。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于插电式电动车发动机的熄火方法，包括：

检测电动车是否处于堵车状态；

如电动车处于堵车状态，则检测电动车的储能系统的电量；

如所述储能系统的电量达到电量预设值，则控制发动机熄火，电动车以纯电动模式行驶，否则，电动车以发动机驱动模式行驶。

根据本发明的一个实施例，检测电动车是否处于堵车状态的步骤进一步包括：

基于车辆状态信息和司机操作动作信息判断是否处于堵车状态，其中，如车速一直低于车速预设值，并且司机连续两次拉手刹或者司机在油门和刹车踏板中切换两次，则判断电动车处于堵车工况。

根据本发明的一个实施例，所述车速预设值设置为电动车在各行驶位置的历史车速平均值，其中，所述历史车速平均值基于通过各行驶位置的全部同类型电动车的历史车速或电动车自身历史车速计算得到。

根据本发明的一个实施例，在电动车处于堵车状态、电动车以发动机驱动模式行驶时，所述发动机还向所述储能系统补充电量。

根据本发明的一个实施例，当检测到车速大于所述车速预设值时，控制发动机启动以使得电动车以发动机驱动模式行驶。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种用于插电式电动车发动机的熄火系统，包括整车控制器及与所述整车控制器连接的储能系统和发动机，其中，

所述整车控制器检测电动车是否处于堵车状态，如检测到电动车处于堵车状态，则检测电动车的储能系统的电量；

如检测到所述储能系统的电量达到电量预设值，则所述整车控制器控制发动机熄火，使得电动车以纯电动模式行驶，否则，控制电动车以发动机驱动模式行驶。

根据本发明的一个实施例，所述整车控制器采集车辆状态信息和司机操作动作信息，并基于所述车辆状态信息和所述司机操作动作信息判断是否处于堵车状态，其中，如车速一直低于车速预设值，并且司机连续两次拉手刹或者司机在油门和刹车踏板中切换两次，则判断电动车处于堵车工况。

根据本发明的一个实施例，所述熄火系统还包括与所述整车控制器连接的数据存储器和云存储端口及与所述云存储端口通信连接的云处理平台，其中，