[发明专利]基于盾构作业区的锚索拆除方法无效

专利信息
申请号: 201510566963.2 申请日: 2015-09-09
公开(公告)号: CN105201515A 公开(公告)日: 2015-12-30
发明(设计)人: 张延革;张探;马勇;董成鹏;史兆峰 申请(专利权)人: 泰安市岱宗机电科技开发有限公司
主分类号: E21D9/00 分类号: E21D9/00;E21D11/00;E21D19/00;E02D9/00;E02D9/02
代理公司: 济南誉丰专利代理事务所(普通合伙企业) 37240 代理人: 李茜
地址: 271000 山东省*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 基于 盾构 作业区 拆除 方法
【说明书】:

一、技术领域

本发明涉及一种锚索拆除方法,尤其是一种基于盾构作业区的锚索拆除方法。

二、背景技术

在进行地下工程作业时,为了提高工程作业速度,需要使用盾构掘进机,但在高层建筑基坑支护施工遗留的大量锚索和锚杆,严重影响了地下盾构区间施工,当盾构掘进机在推进过程中,锚索或锚杆绞入盾构机前舱刀盘,造成盾构掘进机无法施工,需要操作人员进入到盾构掘进机的前端高压仓中进行锚索或锚杆的拆除,影响了盾构掘进机的工作效率,并且对操作人员产生人身伤害,因此基于盾构作业区的锚索拆除方法是一种重要的施工方法,现在还没有一种基于盾构作业区的锚索拆除方法。

三、发明内容

为了克服上述技术缺点,本发明目的是提供一种基于盾构作业区的锚索拆除方法,因此提高了盾构掘进机的工作效率,保障了操作人员的人身安全。

为达到上述目的,本发明采取的技术方案是:其步骤是:在盾构掘进机的盾构区间的断面中,开挖与锚索连通的拆除通道,在拆除通道中设置有非金属材料组成的支护体,切除在拆除通道中的锚索部分,对存在岩土体中的锚索部分通过拔出的方式进行拆除,拆除通道设置为包含有至少一条沿盾构掘进机的掘进路线开挖的横向通道。

由于设计了拆除通道,在拆除通道中对残留在岩土体中的锚索进行作业,使对锚索进行拆除,不再需要操作人员进入到盾构掘进机的前端高压仓中进行锚索或锚杆的拆除,因此提高了盾构掘进机的工作效率,保障了操作人员的人身安全。

本发明设计了,按照在盾构掘进机的盾构区间的断面中形成与锚索连通的拆除通道的方式进行锚索拆除方法设计步骤。

本发明设计了,其步骤是:

一、拆除锚索的通道的开挖

a、在盾构掘进机的掘进路线上通过金属探测器确定锚索,在盾构掘进机的盾构区间的断面中,沿盾构掘进机的掘进路线开挖一条横向通道与锚索相通;

b、在横向通道中,通过金属探测器确定锚索,沿盾构掘进机的盾构区间的断面的径线方向开挖竖向工作井与锚索相通;

二、支护的安装

a、横向通道的支护:横向通道的超前支护使用可回收锚杆(专利号:aaa),在横向通道的内壁上使用钢塑格栅和厚度为180-220mm、强度小于C20的混凝土层体的支护,在横向通道中使用撑钢拱架、液压支柱和下部方木组成的可拆卸临时支撑;

b、竖向工作井:在竖向工作井的内壁上使用塑钢格栅和混凝土层体的支护。

三、锚索的拆除

切除在横向通道和竖向工作井中的锚索部分,对于存在岩土体中的锚索,

通过空心套取钻管和高压水切割方法把锚索的水泥体与岩土体分离,通过空心拉拔装置或锚索拆除钻机把锚索从岩土体中拔出。

本发明设计了,横向通道的直径与盾构掘进机的盾构区间的直径的比例设置为0.3-0.5并且横向通道的中心设置为与盾构掘进机的盾构区间的中心重合分布,沿盾构掘进机的掘进路线上在地面和横向通道之间设置有竖向通道并且在横向通道中设置有垂直向下的竖向工作井。

本发明设计了,在厚度为180-220mm、强度小于C20的混凝土层体中设置有速凝剂。

本发明设计了,其步骤是:

在盾构掘进机的掘进路线上通过金属探测器确定锚索,在盾构掘进机的盾构区间的断面中,沿盾构掘进机的掘进路线开挖多条横向通道与锚索相通,多条横向通道设置为沿盾构掘进机的盾构区间两翼分布。

本发明设计了,沿盾构掘进机的掘进路线开挖两条横向通道与锚索相通,横向通道的直径设置为2.5-2.7m。

在本技术方案中,锚索是指用于建筑基坑支护的索、杆和外水泥体的整体。

在本技术方案中,在盾构掘进机的盾构区间的断面中形成与锚索连通的拆除通道为重要技术特征,在基于盾构作业区的锚索拆除方法的技术领域中,具有新颖性、创造性和实用性,在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明示意图。

1-盾构区间的断面、2-横向通道、3-竖向通道、4-竖向工作、5-锚索。

五、具体实施方式

下面结合实施例,对本发明进一步描述,以下实施例旨在说明本发明而不是对本发明的进一步限定。

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  • 2018-06-19 - 2019-10-25 - E21D9/00
  • 本发明提供基于无声破碎剂的隧洞开挖方法,包括:步骤1.确定循环进尺,并在设计掏槽部位钻空孔;步骤2.在空孔内进行扩挖形成沿轴向排列并且间隔设置的多个柱腔;封堵孔口,仅留灌浆管的出入通道;步骤3.将无声破碎剂与水调和制作浆体;步骤4.将浆体由孔底往孔口的顺序注入到柱腔及空孔中;浆体膨胀产生巨大压力,破裂并挤出临近掌子面预掏槽部位的岩体;步骤5.在破裂岩体中钻孔,插入锚杆,拉拔锚杆,将破裂岩体拔出,完成该循环进尺掏槽施工,步骤6.在第一个循环进尺爆破开挖完成后,形成新的掌子面,后续循环进尺的掏槽施工仅需执行步骤5;步骤7.当孔深范围内岩体R全部开挖完成后,再执行步骤1~6,进行下一段隧洞的开挖。
  • 隧道施工用双液浆注浆施工方法-201810496924.3
  • 张丛;唐孝中;郭建;李信龙 - 中铁十局集团青岛工程有限公司
  • 2018-05-22 - 2019-10-25 - E21D9/00
  • 本发明公开了一种隧道施工用双液浆注浆施工方法,涉及隧道施工技术领域,其技术方案要点是包括以下步骤:(1)准备并检查设备;(2)地表钻孔;(3)配制浆液:第一浆液:由质量比为1:1:0.15的混合液、水泥和第一外加剂混合均匀制成;第二浆液:由质量比为1:1:0.16的水玻璃溶液、氟硅酸钠和第二外加剂混合均匀制成;(4)注浆:注入第一浆液时,控制注浆压力为0.5~1.5Mpa,注浆流量为14~15L/min;后退第一注浆管1.5m,继续注入第二浆液,控制注浆压力为0.5~1.5Mpa,注浆流量为13~15L/min。本发明解决了双液浆在全风化石英岩富水软弱围岩隧道施工过程中容易流失在土层中的问题,达到了使双液浆快速凝结,减少双液浆浪费的效果。
  • 一种注浆用超前小导管-201821379677.0
  • 邱朋;张晓华;王淼;邓宏朋;匡凯 - 中交一航局第三工程有限公司;中交第一航务工程局有限公司
  • 2018-08-27 - 2019-10-25 - E21D9/00
  • 本实用新型技术涉及隧道施工领域,具体为机械连接注浆头超前小导管,用于隧道施工中超前小导管及锁脚锚管施工。提出了一种注浆用超前小导管,包括管体,管体从前到后依次为锥形段、注浆段及止浆段,所述锥形段为封闭式锥头,所述注浆段的管壁上设置有多个注浆孔,所述止浆段的尾端设置有连接部,所述连接部上配合安装有接头,所述接头连接止浆阀。本实用新型解决了常规小导管注浆时焊接注浆头浪费时间及注浆不饱满的缺点,具有制作简易,操作方便,节约循环时间及注浆效果好,球阀和接头可循环使用的优点,大大缩短了超前小导管施工时间,同时也提高了隧道超前支护施工质量。
  • 地铁车站底部冻结施工对车站结构影响的模拟系统-201822182545.5
  • 蔡兵华;李忠超;梁荣柱;吴文兵;黄超群;曲来;黄栋 - 武汉市市政建设集团有限公司
  • 2018-12-25 - 2019-10-25 - E21D9/00
  • 本实用新型公开了一种地铁车站底部冻结施工对车站结构影响的模拟系统,包括模拟实验箱、车站模型、盐水循环系统、多个检测组件、数据采集仪和计算机,模拟实验箱包括缓冲分水腔和填满模拟土体的土体腔,模拟实验箱上开设泄压孔;缓冲分水腔一侧通过分水腔进水管与外设的渗流盐水箱连通,缓冲分水腔的另一侧与相连,缓冲分水腔内的水分可渗入模型土体内;所述车站模型预埋于模型土体内;所述盐水循环系统的冷端与模型土体相连。本实用新型的有益效果为:本实用新型可定性模拟分析不同条件下的冻结过程对车站模型结构的影响过程,为探明近距离冻结施工对地铁车站模型结构变形影响规律提供有效的理论指导。
  • 一种在斜井端头增加竖井转正洞加速地下道路施工结构-201920034535.9
  • 沈长亮;李猛;周平;刘付明;乔秀兵;秦龙;费文涛;金宝 - 济南城建集团有限公司
  • 2019-01-09 - 2019-10-25 - E21D9/00
  • 本实用新型属于城市道路施工技术领域,具体涉及到一种在斜井端头增加竖井转正洞加速地下道路施工结构,本实用新型在斜井靠近隧道正洞的端头设置竖井,斜井与竖井同时施工,利用竖井完成竖井与隧道正洞横通道,隧道正洞横通道与隧道正洞的洞口转换施工,同时利用竖井完成与斜井的洞门转换,竖井分别向正洞和斜井方向双向施工。在竖井进行转换的过程中,同时进行斜井施工,待斜井完成开挖支护施工与竖井贯通后,可以直接进入正洞,减少了由斜井转正洞施工的复杂转换过程;竖井作为工作人员进出正洞的通道,斜井可专做机械通行的通道,实现真正的人机分流,提高了洞内施工的安全系数。
  • 一种大跨度变断面隧道交叉段施工方法-201810530780.9
  • 张帅;李树忱;张永明;冯现大;孙乙兵;陆方训;花瑞;孙亚辉;孙灵昆 - 中铁十四局集团第二工程有限公司
  • 2018-05-29 - 2019-10-22 - E21D9/00
  • 本发明公开了一种大跨度变断面隧道交叉段的施工方法,提出了“拱部高程渐变”、“边墙加宽断面”、“缩小开挖断面”、“弧形导洞结合门式拱架”等具有针对性的施工技术,形成了一整套大跨度变断面隧道交叉段施工技术。本发明解决了两交叉隧道拱顶高程不一致和交叉段钢拱架架设相互影响的施工难题;降低了大跨度开挖所面临的施工风险,实现了小断面隧道向大断面隧道的施工转换和顺利过渡。本发明广泛适用于跨度大、断面变化、节理裂隙发育、围岩强度低、自稳能力差的交叉隧道。按照本发明的施工方法,能够有效保证施工工期,确保大跨度变断面交叉隧道施工安全和整体稳定。
  • 一种破碎围岩人防隧道交叉点的施工方法-201810529994.4
  • 孙乙兵;冯现大;张帅;李树忱;张永明;陆方训;花瑞;孙亚辉;孙灵昆;潘伟 - 中铁十四局集团第二工程有限公司
  • 2018-05-29 - 2019-10-22 - E21D9/00
  • 本发明公开了一种破碎围岩人防隧道交叉点的施工方法,其包括以下步骤:在施工前安放双排超前小导管,随后按照三台阶法开挖修建隧道;安放定位筋,按照定位筋定位的区域放置钢拱架,并在钢架间采用连接筋进行连接,形成初步的支护体系;接着打系统锚杆与锁脚锚杆;到新修隧道与已开挖隧道交叉段施工时,新修隧道断面初期支护上台阶两侧拱脚置于已开挖隧道拱顶支护面;在拱脚落脚两侧相交位置设置加强段以增强稳定性;将新隧道断面下方已开挖隧道的初期支护拆除进行二衬施工。本发明广泛适用于覆盖浅、岩体碎裂、沉降控制严的大断面交叉隧道,可以有效的对碎裂岩体沉降变形进行控制,确保在新旧隧道交叉口处的施工安全和整体稳定。
  • 隧道开挖支护结构及隧道施工方法-201910759371.0
  • 吴胜忠;李科;肖博;皮小强;方林;丁浩;胡学兵;廖峻;王建华;江星宏 - 招商局重庆交通科研设计院有限公司
  • 2019-08-16 - 2019-10-18 - E21D9/00
  • 本发明公开了一种隧道开挖支护结构及隧道施工方法,该施工方法包括以下步骤:在隧道进洞处紧贴既有挡墙布置一排抗滑桩,且分别布置于隧道中墙及隧道两侧;在距抗滑桩预设距离处布置支撑桩,且使支撑桩顶低于路面高程,支撑桩与抗滑桩对应设置;在路面高程处纵横布置地梁,以连接相邻两个抗滑桩及相邻的抗滑桩和支撑桩;在支撑桩和抗滑桩间施作斜撑,使抗滑桩和支撑桩共同承受土压力;由内向外进行隧道中导洞开挖并施作中墙;由外向内,左右洞先后进行主洞隧道开挖。上述隧道开挖支护结构及隧道施工方法,开挖进洞不破坏既有挡墙,不中断交通,能够确保施工安全及后期运营安全,中导洞由内向外,主洞由外向内开挖,可减少抗滑桩土压力。
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