[发明专利]线控换挡变速器

说明书

技术领域

本申请涉及线控换挡变速器。

背景技术

传统上车辆的变速箱中挡位的改变是通过机械联动装置完成的。线控换挡系统已经开发，其中变速器模式在没有任何机械联动装置的汽车中被使用/改变。然而，目前的线控换挡设计自身没有很好地适宜于全地形/公用任务车(ATV/UTV)等。这些类型的车辆都受到苛刻的条件并在远程位置被使用。如果线控换挡变速器在远程位置处排挡失败，汽车行业中使用的当前的线控换挡变速器或分动箱中的设计将会需要在车辆可能被移动之前被拆开以脱离变速器或将变速器放置到空挡。

对于上面叙述的原因以及下面叙述的其他原因，这对于本领域技术人员来说阅读和理解本说明书而将变得明显，有必要在现在技术中用于将自身适宜于ATV/UTV车辆的线控换挡变速器。

发明内容

当前系统的上述问题由本发明的实施例解决，并将通过阅读和研究下面的说明书来理解。以下发明内容以举例的方式而不是通过限制的方式做出。它仅仅是被提供以帮助读者理解本发明的一些方面。

在一个实施例中，提供了一种线控换挡变速器系统。该线控换挡变速器包括变速箱、换挡组件、电马达和手动换挡超驰构件。变速箱被构造并布置成接收转动的输入以及提供选定的转动输出。变速箱包括可操作地耦合在一起以从转动的输入提供选定的转动输出的多个齿轮组件。换挡组件被可操作地耦合到变速箱的多个齿轮组件以选择性地改变变速箱的齿轮速比。电马达被可操作地耦合到换挡组件以激活所述换挡组件以选择性地改变变速箱的齿轮速比。手动换挡超驰构件被耦合在换挡组件和电马达之间。手动换挡超驰构件被构造并布置成手动地从换挡组件断开电马达以及激活换挡组件。

在另一个实施例中，提供了另一种线控换挡变速器系统。该线控换挡变速器系统包括变速箱、换挡鼓、电马达和弹簧加载的换挡凸轮。变速箱构造并布置成接收转动的输入以及提供至少一个选定的转动输出。变速箱包括可操作地耦合在一起以从转动的输入提供至少一个选定的转动输出的多个齿轮组件。换挡鼓组件被可操作地耦合到多个齿轮组件以选择性地改变变速箱的齿轮速比。电马达被可操作地耦合到换挡鼓组件以激活换挡鼓组件以便选择性地改变变速箱的齿轮速比。弹簧加载的换挡凸轮被可操作地耦合到换挡鼓组件并且被构造并布置成不用电马达的辅助而完成换入选定挡位。

在进一步的又一个实施例中，提供了另一种线控换挡变速器系统。线控换挡变速器系统包括变速箱、换挡鼓、电马达、弹簧加载的换挡凸轮和手动换挡超驰构件。变速箱被构造并布置成接收转动的输入以及提供至少一个选定的转动输出。变速箱包括可操作地耦合在一起以从转动的输入提供至少一个选定的转动输出的多个齿轮组件。换挡鼓组件被可操作地耦合到多个齿轮组件以选择性地改变变速箱的齿轮速比。电马达被可操作地耦合到换挡鼓组件以激活换挡组件以便选择性地改变在多个齿轮组件中的齿轮速比。弹簧加载的换挡凸轮被可操作地耦合到换挡鼓组件并且被构造并布置成不用电马达的辅助而完成换挡。手动换挡超驰构件被耦合在换挡鼓组件和电马达之间。手动换挡超驰构件被构造并布置成手动地从换挡鼓组件断开电马达并且激活换挡鼓组件，而不用拆卸变速箱。

附图说明

当以详细描述以及以下附图的视角被考虑时，本发明可以更容易地理解且本发明的进一步的优点以及使用将更加明显，附图中：

图1是本申请的一个实施例的无级变速器(CVT)系统的侧面透视图；

图2是图1的CVT系统的变速箱的第一侧面透视图；

图3是图2的变速箱的第二侧面透视图；

图4A是未组装的图2的变速箱的局部第一侧面透视图；

图4B是示出图4A的剩余元件的未组装的变速箱的局部第二侧面视图；

图5A是本发明的实施例的变速箱的线控换挡组件的第一侧面透视图；

图5B是图5A的线控换挡组件的第二侧面视图；

图5C是图5A中所示的线控换挡组件的局部剖面侧面视图；

图6是本发明的一个实施例的带有线控换挡组件的齿轮组的局部剖视图的侧面透视图；

图7是本发明的一个实施例的换挡鼓组件的未组装的侧面视图；

图8A是本发明实施例的线控换挡组件的侧面视图，示出停车爪式离合器的爪式离合器齿与停车板的停车板齿啮合；

图8B是本发明实施例的线控换挡组件的侧面视图，示出停车爪式离合器的爪式离合器齿与停车板的停车板齿不啮合；