[实用新型]一种车载充电机液态金属自适应热驱动散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种车载充电机液态金属自适应热驱动散热装置。

背景技术

能源短缺，环境污染是制约国民经济快速发展的瓶颈。发展以电动汽车为代表的节能与新能源汽车是应对能源短缺、环境污染、气候变化等问题的重要举措，同时也有利于提升我国汽车产业的国际竞争力。电动汽车的充电方式主要包括非车载充电机充电和车载充电机充电两种，其中车载充电机充电是应对电动汽车电能补给的常规手段。一般来说，在电动汽车的整车组配过程中，充电机的好坏直接决定了整车性能的高低。因此，提高车载充电机的性能尤为重要。

由于电动汽车车载充电机采用了大量高功率、发热量大的电子元器件(如变压器、MOS管等)，而且车载充电机自身内部电路以及外部安装都有严格的密封要求，在整车上的空间尺寸以及安装位置也都有一定的局限性，因此使用车载充电机给电动汽车动力电池组充电时，将不可避免地会产生大量的热量并会堆积在充电机周围。从目前应用来看，可选散热方式有自冷和风冷。由于单纯采用风扇强制风冷难以达到汽车零部件可靠性要求，在日常运行过程中会造成一定的机械磨损，不便于护理和维修，因此强制风冷在车载充电器上一般不采用或者只是起次要的辅助散热功能。而对于自然冷却而言，由于需要加设大面积的金属散热片增大热端和导热金属的接触面积，整个充电机的重量及体积增加过大，不仅不利于电路散热，还加重了电动汽车的负载、增大了电能的损耗。因此，设计一种既满足整车空间尺寸和轻质要求，又能满足散热性能要求的车载充电机散热装置就显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载充电机液态金属自适应热驱动散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载充电机液态金属自适应热驱动散热装置，包括液态金属、流道基底、磁力泵、永磁体、水箱和半导体温差发电片和电路板，所述流道基底分为第一流道基底和第二流道基底，流道基底内部设有液态金属流道，所述液态金属流道内腔设有液态金属，所述磁力泵与液态金属流道连接在一起，所述磁力泵外表面安装有永磁体，所述水箱固定安装在流道基底的顶部，水箱分为第一水箱和第二水箱，所述第一水箱底部安装有半导体温差发电片和电路板，所述半导体温差发电片和电路板通过半导体温差发电器电极与磁力泵相连接。

优选的，所述磁力泵内表面设有绝缘层，磁力泵泵腔与电极之间安装有绝缘套。

优选的，所述永磁体分为第一永磁体和第二永磁体，并分别安装在磁力泵的顶部和底部，永磁体表面镀有绝缘层。

优选的，所述液态金属流道为循环密封流道。

优选的，所述永磁体磁极磁场方向与液态金属流动方向相互垂直。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车载充电机液态金属自适应热驱动散热装置，采用液态金属作为流动工质，相比于常规采用的液态水或其他功能流体提升了其换热性能。装置结构简单，散热能力显著优于现有的水冷方法，体积小，有利于产品集成化，减轻了电动汽车负载，减少电动汽车运行时的能量损耗，利用温差发电装置，将充电机产生的热量转化为电能供给驱动液态金属的电磁泵，在具备一定温差的情况下能够产生一定电能并足够维持电磁泵的运作需要，充电机无须对散热装置进行再度供电，节省了强制风冷散热时的电能消耗，并提高了充电机的能量转换效率，无运动部件，由于液态金属具有良好的导电性能，采用电磁驱动后散热系统内部无运动机构，在充电机封装运行后无需因机械损耗进行后期维修处理，因而在性能上更加稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型电磁泵工作原理图；

图3为本实用新型外形图。

图中：1液态金属、2流道基底、21、第一流道基底、22第二流道基底、3磁力泵、4永磁体、41、第一永磁体、42第二永磁体、5第一水箱、6第二水箱、7半导体温差发电片和电路板、8半导体温差发电器电极、9液态金属流道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。