[实用新型]滑模机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种滑模机构，特别是涉及一种用于隧道施工的预切槽机的滑模机构。

背景技术

目前，隧道在交通运输网中的地位和意义越来越重要，不仅缩短了交通线在空间上的距离，同时也缩短了交通运输过程的时间，有效地节约了时间成本和经济成本。

本申请的发明人通过研究发现，现在在隧道施工过程中使用的施工方法是矿山法。然而，在软质地层等稳定性差的地质条件下施工时采用矿山法的话，在施工过程中容易引起地表沉降、掌子面坍塌，因此，存在施工安全隐患，并且导致施工周期较长等问题。

另外，在施工过程中，一般选择先完成切槽后再灌注混凝土之类的凝结材料，这样的施工方式，在地质条件很好的情况下不会凸显太大的问题，但针对地质条件相对较差的情况时，槽壁就有可能会发生坍塌，破坏整个槽的结构，这在隧道施工中是我们应该想方设法避免的。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种滑模机构，特别是涉及一种用于隧道施工的预切槽机的滑模机构。本实用新型的滑模机构与预切槽机连接后可以有效地实现在预切槽机切槽的同时进行混凝土之类的填充材料的灌注，填充材料的同步凝固成型可以很迅速地对开挖的工作层进行预支护，避免隧道开挖导致工作层应变的应力释放，极大地提高了施工的安全性，并且切槽与往槽内灌注混凝土之类填充材料的同步进行也缩短了施工工期。

本实用新型提出了一种滑模机构，其包括：

壳体，壳体内容纳有第一输送管与第二输送管；

第一输送管的进口端连接有第一送料管，所述第二输送管的进口端连接有第二送料管；

壳体上连接有导板，导板与所述壳体之间形成滑动副配合，导板可沿着壳体的轴向滑动；

壳体靠近第一输送管的进口端的区域设置有第一支座，第一支座上连接有伸缩机构，伸缩机构连接有第一挡板；

壳体靠近第二输送管的出口端的外部区域与导板之间设置有第二挡板，第二挡板铰接在壳体上。

根据本实用新型的滑模机构，第一输送管和第二输送管各自独立地工作而互不干涉，在施工过程中，可以更好地发挥各自的作用。第一送料管和第二送料管分别独立地与第一输送管和第二输送管相连通，这样可以更好地控制对物料在管内的输送，也就是第一输送管和第二输送管可以各自独立地进行物料输送。导板与壳体形成滑动副，使得导板可沿着壳体的轴向自由滑动，提升了导板的移动灵活性。第一挡板和第二挡板的设置能够使得灌注填料的过程进行的更加方便。

在一个实施例中，壳体上靠近第一送料管的一端设置有限位件，导板与限位件相对应的位置处设置有限位缺口。限位件位于壳体的接收区，其上设置有允许销轴穿过的孔。同时销轴可以穿过导板的限位缺口，这样就可以将导板固定在壳体上设置有限位件的位置处，防止其在施工过程中沿壳体轴向移动。

在一个实施例中，壳体在第一挡板与第二输送管的出口端之间的位置处设置有孔，第一输送管的出口端套接在孔中。这样就保证了第一输送管与外部环境的连通，可以顺利地将其内部的物料输送到邻近的外部空间。

在一个实施例中，第一输送管靠近出口端的部分形成弯折区，弯折区的轴心与第一输送管的轴心之间的夹角θ的取值范围是90°＜θ＜165°，这样第一输送管可以更好地套接到壳体上的孔中，与该孔形成良好的配合关系。

在一个实施例中，与导板相对侧的所述壳体的外壁上设置有第三挡板。第三挡板在施工过程中可以很好地与切槽的槽表面相接触，保证混凝土之类的填充材料更好地在槽内凝固成型。优选地，第三挡板为弹性挡板，这样第三挡板可以更好地使用槽的内壁表面轮廓的变化，以此保持良好的接触。

在一个实施例中，第一挡板靠近壳体的一端与第三挡板的横截面的轮廓线相配合，这样在第一挡板、第三挡板和槽的内壁之间就能够形成良好的封闭空间，避免槽内灌注的填充材料溢出。

在一个实施例中，第一挡板包括挡板主体和设置在挡板主体上的第二支座，挡板主体的形状为弯弧形，第二支座与伸缩机构相连接。伸缩机构可以对第一挡板实施推拉动作，调整第一挡板与工作面之间的距离。第一挡板的挡板主体形成为弯弧形的形状是为了更好地与切槽机切出的槽的横截面形状相匹配，容易理解的是，在保证第一挡板能够完全覆盖槽口的前提下，第一挡板也可以选择其他任何形状。