[实用新型]货舱充气的干货潜艇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型的干货潜艇设计，特别是这种干货潜艇以其货舱充气为其特征。

背景技术

在第二次世界大战后期，德国曾使用军用潜艇运输军事物资，并开始设计水下干货运输船。后来，英美等国也研究使用核动力的水下运输船。调查了建造水下油船，水下矿砂船，和其他水下干货船的的可能性，其载重量为2万-5万吨。水下船在军事方面的应用和能航行在冰下是很有吸引力的，它可以大大缩短经过北极海域的航程。隐藏的运输在战争时期特别重要的。

在风暴情况下，同样的航速和载重，核动力的高速水下油轮相对于常规油轮具有明显的优势：水下油轮由于其货仓装载的是液态的油，它是不能被压缩的，当其航行在水下任何深度，其货仓的内外压力总能保持平衡，因此其货仓壳体可以使用非耐压的结构。对于相同吨位的水下油船，货仓非耐压结构的要比耐压结构的载重量要大30％。此外装卸油不需使用任何起重设备，油可以通过在船体上的小孔和管路进行装卸，在船体上开小孔是现代潜艇技术上很容易做到的。然而，直到现在，世界上还没有任何实用的水下油船，更没有干货运输船。

发明内容

本发明涉及在水下运输船的货仓充以空气，舱内空气的压力使货仓壳体能够抵御外部的水压力。它也使货仓壳体所受净压力的方向由外部压力改变为内部压力，而此类船体的内部压力，能避免壳体的失稳状态，使货舱壳体能成为单层金属的非耐压结构。这样的单层壳体，使水下壳体上开大舱口成为可能，由此引起的强度和密封问题也容易解决，它克服了现代潜艇上装载大型军事装备和货物的困难。此外，这样的安排能有效减少船体重量和增加货物载荷，大大减少了运输成本。

它是一种新型结构的货舱充气干货潜艇，包括耐压结构舱室和非耐压结构舱室两类，此潜艇的干货舱为非耐压结构的单层金属壳体，该干货舱壳体上设有大小尺寸的舱门，用以装卸各种大小尺寸的干货；其人员舱包括工作机舱，人员居住舱，指挥舱，操纵舱，高压气储备舱，人员通道舱和压力转换舱，它们均为耐压结构的双层金属壳体；

在耐压结构的人员舱和非耐压结构的干货舱间设有耐压结构的人员通道舱和压力转换舱，压力转换舱内的气压可以调节，以便于在货舱发生事故时人员可以通过压力转换舱进出干货舱排除事故；

在货舱内壁粘贴覆盖一层气密防漏气薄膜，以防潜艇干货舱在水下航行时舱壁漏气；

在这些潜艇货舱的非耐压结构的单层金属壳体上开启舱门，它们分别设在货舱艏部，底部，顶部和侧部：

耐压结构的舱室内设置高气压储备舱，安置空气压缩机，高压气瓶，或液化空气罐，以及连接它们的充气管路和充气阀，用于向潜艇的干货舱充以高压空气，以平衡干货舱舷外的水压；

这类潜艇设有脐带式的水面供排气管路，使这类潜艇在水下时长期由水面供应新鲜空气，保证艇内柴油机的正常操作和人员呼吸供给。

依据本发明原理可以设计出各种新型的水下充气运输潜艇、工程潜艇和军用潜艇，这些潜艇可以装载坦克、战车、直升或垂直起飞飞机、深潜器、中小型潜艇、导弹、鱼雷、干货、散货、集装箱、从事水下布雷、潜艇供应、布缆布管打桩、勘探测量、钻探采矿、救捞考古等。它们同时可以设计为一艇多功能。

本发明的充气潜艇的潜水深度不大，所充空气的压力和体积均是有限的，由此引起的安全，设备和技术问题均是容易解决的。

附图说明

图1，是一个货舱充气的干货舱潜艇的纵向剖面示意图。

该图分为两部分I和II：

第一部分I，它大部分是由非耐压单壳金属船体组成，包括充气干货舱4和水舱5；只有少数为加压结构的人员居住和工作舱：包括人员通道舱7，指挥舱8，压力转换舱9和高压气源存储和操纵舱3。

舱口6a、6b和6c分别开在潜艇的头部，底部和上部侧部，用作从干货舱4装卸干货。

第二部分II，都是人员居住和工作机舱，它是由潜艇通常的双层金属耐压结构组成。

图2，是图1上的A--A横截面视图；

图3，是图1上的B--B横截面视图；

图4，是图3截面节点1的放大视图。箭头1所示是一个非耐压单一金属壳的船体；箭头2所示为干货舱内壁粘贴的气密防空气泄漏薄膜，防止空气由于货舱舱壁泄漏。

具体的实施方式：