[发明专利]用于处理免伸手车辆进入系统中的存在信号的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于处理配备有电容式传感器的免伸手(hands-free)车辆进入系统中的存在信号的方法。

背景技术

免伸手进入系统执行一系列的用于驾驶员或车主舒适性的功能。它产生一种愉快或“神奇”的效果：当被授权打开此车辆的电子钥匙中的一个靠近所述车辆时，该车辆发射一系列被称为欢迎信号的信号，并且此车门被立刻解锁。另一个功能随后被添加到这两个第一个功能：在电子钥匙留在口袋或包中时，也可能启动车辆。添加到这三个第一功能的最后功能在于额外利用传感器确认给门解锁的请求，该传感器检测握在车辆把手上的手的存在，并且从而检测主人接近其车辆的意图。

这种类型的免伸手进入通常利用安装在车辆中的中央单元与电子钥匙之间的无线电通信、以及存在传感器(用于检测车把手上的手)和该中央单元之间的有线通信来运行。该无线电通信在低频率范围中，例如125kHz，用于从中央单元到电子钥匙的发送，并在射频范围中，例如433MHz或315MHz，用于从电子钥匙到车辆的发送。

通常，存在传感器被安装在车辆开口(门或行李箱盖)的把手中，该把手每个也容纳射频天线，用于接收源自电子钥匙并且发往中央单元的信号。该电子钥匙也配备有发射/接收射频天线，以便与中央单元的射频天线通信。

如今现有的免伸手进入因而包括联合使用检测握在把手上的手的存在传感器和通过无线电通信对电子钥匙的远程识别。

专利文件US2012/0249291中特别地描述了该操作原理，用以下示例性实施例，其提出了联合使用无线电通信和红外传感器。等候授权钥匙到来的车辆通过经由无线电发射的询问验证该钥匙的到来。当钥匙的靠近被证实时，该传感器等待对手的检测。如果手的检测满足一定要求的条件，且如果钥匙保留在车辆附近，则授权解锁该门。

这种方法具有需要使用红外传感器的缺点。由于要求待检测的物体具有良好的反射率，所以这些传感器不是非常可靠的。此外，如果下雨，这些传感器可能给出坏的结果。因此，它们的使用并不有利。

免伸手进入系统的另外的示例性实施方例包括电容式传感器。然而，这些电容式传感器的使用被射频天线的无线电通信干扰。于是电容式传感器可能给车辆的中央单元错误的命令。此问题的一种解决方法在于射频天线的无线电发射期间，中断对电容式传感器的电气电源，从而致使电容式传感器在这些发射时段期间不工作。

专利申请FR 2915838提出了另一种免伸手进入的方法，并提供了对由于无线电通信而影响该电容式传感器的干扰的以下解决方案。该解决方案在于，当这些信号与无线电信号在同一时间发射时，在中央单元阻断源自电容式传感器的信号。除了与关于通信中断的之前的解决方案中相同的缺点，此阻断需要修改中央单元中的软件。

图1中图示出这种类型的方法，包括钥匙与中央单元之间的无线电通信以及免伸手进入的电容式传感器和中央单元之间的有线通信两者。贯穿此方法，由电容式传感器发射的信息然后在无线电发送期间被停止。该方法始于被称为“开始”的标称(nominal)操作的步骤20。该步骤之后是切换到中央单元的低能耗模式“W”以节约车辆电能的步骤22，直到在测试26期间，已经确认车辆附近的电子钥匙“K”的存在。只要测试26期间没有电子钥匙被识别，则该方法返回到步骤开始20。当测试26期间电子钥匙的存在被识别，则该方法将中央单元切换到高能耗模式“WW”中-步骤28-以便能够确保与所述电子钥匙的加密识别请求对话。

身份请求测试30涉及中央单元和电子钥匙之间的对于此电子钥匙的身份请求“Id？”的加密对话的成功。如果这个测试不成功，则过程返回到开始20。如果其是成功的，也就是说，如果身份是有效的，则该方法等待由电容式传感器的对手的检测(存在检测测试34)，然后在测试36期间确定该检测是否被中央单元验证。该验证测试可涉及例如这样的事实，即已经检测到手的电容式传感器与已经检测到电子钥匙的天线在同一把手中。在对这两个存在测试34，36中的至少一个的否定响应“N”的情况下，该方法返回到开始20。在对这两个测试的肯定响应“O”的情况下，该方法终止于步骤38“结束”处，并且取决于该方法的参数化，解锁在考虑中的门或车辆所有的门。

然而，此类方法具有明显的缺点：因为电容式传感器在无线电通信期间被干扰，所以在所述无线电通信期间停止由此发射的信息是有利的，并且这将使用户面临“壁效应”。此壁效应对应于在门被成功解锁前，在其期间用户必须抓住门把手的不同寻常的长时段。

发明内容