[发明专利]传动装置和具有倾斜滚珠变速器无级变速传动装置的传动系

说明书

优先权声明

本申请要求2012年2月15日提交的名为“TRANSMISSION AND DRIVELINE HAVING A TILTING BALL VARIATOR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION”的美国临时申请第61/598,963号的优先权，并通过引用将其并入。

背景技术

具有包括无级变速传动装置的传动系的车辆相比于不包括无级变速传动装置的车辆具有很多优点。具有包括无级变速传动装置的传动系的车辆允许车辆的操作者或车辆的控制系统以无级方式改变传动比。这样的功能允许车辆的诸如内燃机等动力源以其最高效的旋转速度来操作。

整车总布置要求和车辆成本受到现代消费者和制造商越来越多的关注。液压系统、复杂的齿轮和离合器布置以及昂贵的皮带或滚子可以形成常规的多速自动传动装置或无级变速传动装置的一部分。由于这些考虑，车辆中常用的多速自动传动装置和无级变速传动装置通常是复杂而庞大，并且维修成本高。

本领域已知的无级变速传动装置往往具有有限的传动比范围。在可变直径皮带轮式无级变速传动装置中，传动比范围受限于可变直径皮带轮可以被配置成的最小直径与最大直径之间的比率。此外，由于通过无级变速传动装置传递的所有动力必须经过柔性带，因此可变直径皮带轮式无级变速传动装置通常局限于传送较少量的动力。这样的设计限制了可以引入无级变速传动装置的车辆应用。

开发一种包括廉价、紧凑、可配置用于宽范围扭矩分配并且能够调节传动比的无级变速传动装置的传动系是有利的。

发明内容

已经出人意料地发现一种由本发明当前提供的、包括廉价、紧凑、可配置用于宽范围扭矩分配并且能够调节传动比的无级变速传动装置的传动系。

在一个实施方式中，本发明涉及用于车辆的传动装置。该传动装置包括与动力源驱动地接合的输入部分、行星齿轮、无级变速器和离合装置。行星齿轮装置具有与输入部分驱动地接合的部分。无级变速器包括与行星齿轮装置和输入部分中的至少一个驱动地接合的部分。离合装置可以选择性地与无级变速器的一部分驱动地接合。离合装置和行星齿轮装置支持(facilitate)在无级变速器的至少两个操作模式之间的转换。

当参照附图来阅读时，本领域技术人员将会从以下对优选实施方式的详细描述中了解本发明的各个方面。

附图说明

当参照附图来考虑时，本领域技术人员将会很容易从下文的详细描述中了解本发明的上述优点及其他优点；在附图中：

图1是根据本发明的实施方式的传动装置的示意图；以及

图2是根据本发明的另一实施方式的传动装置的示意图；以及

图3是图2中图示的传动装置的太阳齿轮、托架和环形齿轮的速度图。

具体实施方式

应当理解，除非明确有相反的规定，本发明可以假设各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，在附图中图示的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是本文所限定的发明构思的示例性实施方式。因此，除非另有明确说明，关于所公开的实施方式的特定尺寸、方向或其他物理特性不应被认为是限制性的。

图1图示了包括无级变速传动装置102的传动系100。传动系100包含动力源104、减振器106、主离合器108、无级变速传动装置102、输出部110、差速器112以及一对与车轮116驱动地接合的输出轴114。动力源104通过减振器106和主离合器108与无级变速传动装置102驱动地接合。无级变速传动装置102与输出部110和差速器112驱动地接合。差速器112与所述一对输出轴114相接合。

动力源104通过减振器106和主离合器108对无级变速传动装置102施加动力。动力源104例如可以是内燃机；然而，可以理解，动力源104可以包括电动马达或另一旋转输出源。可以理解，动力源104可以是包括内燃机和电动马达的混合动力源。此外，可以理解，动力源104可以包括本领域已知的输出比率调节装置。

减振器106为本领域已知的扭振减振器。减振器106安置在动力源104和主离合器108的一部分之间并与之驱动地接合，以减小振动和扭矩峰值。