[实用新型]一种汽车制动片

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动片技术领域，特别地涉及一种汽车制动片。 

背景技术

现有技术中的一种汽车制动片的结构主要包括制动片底板、制动摩擦材料和活塞卡簧，制动片底板表面涂敷一层粘接剂，并与制动摩擦材料通过硫化工艺粘接在一起。同时制动片底板通过冲压拉深出一个突台，与预制的活塞卡簧通孔通过铆接后连接在一起。活塞卡簧的卡爪与汽车制动钳体活塞缸连接，带动汽车制动片运动，通过夹紧制动盘，实现汽车的制动。 

 以上活塞卡簧与制动片底板通过铆接连接，在汽车制动片生产过程中，活塞卡簧的铆接用孔与汽车制动片底板的突台为间隙配合，铆接后易出现偏位的情况。这使得在汽车制动片的制动过程之中，难免会出现制动片偏位现象，并导致制动片的抖动和产生制动噪音。 

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车制动片，用于采用垫圈作为活塞卡簧与制动片底板的过渡连接层，解决了汽车制动片出现偏位现象和产生制动噪音，且保证了制动片的制动性能。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为： 

一种汽车制动片，包括制动片底板、制动摩擦材料层和活塞卡簧，所述制动片底板上设置有一个通过冲压拉深出的突台，进一步包括垫圈，所述活塞卡簧通过垫圈与所述突台铆接在一起。

优选地，所述垫圈设有凹坑，所述凹坑的中心设置有通孔一，所述通孔一与活塞卡簧的通孔二配合，并且凹坑的外壁尺寸小于通孔二的孔径，所述凹坑高度大于所述活塞卡簧的钣金厚度。 

与现有技术采用的制动片底板直接与活塞卡簧铆接相比，本实用新型采用垫圈作为活塞卡簧与制动片底板的过渡连接层，保证了活塞卡簧与制动片底板的连接同时，使活塞卡簧可以自由转动和小范围的自由活动，使汽车制动片不致出现偏位现象和产生制动噪音，保证了制动片的制动性能。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车制动片的俯视结构图； 

图2为沿图1中A-A方向的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。 

参考图1与图2，所示为本实用新型实施例的汽车制动片的结构示意图，其中图1为其俯视图，图2为图1中A-A方向的剖视图，其包括制动片底板1、制动摩擦材料层5和活塞卡簧2，制动片底板1上设置有一个通过冲压拉深出的突台3其进一步包括垫圈4，活塞卡簧2通过垫圈4与突台3铆接在一起。采用垫圈作为活塞卡簧与制动片底板的过渡连接层，保证了活塞卡簧与制动片底板的连接。 

进一步地，为了实现汽车制动片在安装后活塞卡簧的自动归位，垫圈4设有凹坑，凹坑的中心设置有通孔一，通孔一与活塞卡簧2的通孔二配合，并且凹坑的外壁尺寸小于通孔二的孔径，所述凹坑高度大于所述活塞卡簧2的钣金厚度。使活塞卡簧可以自由转动和小范围的自由活动，使汽车制动片不致出现偏位现象和产生制动噪音，保证了制动片的制动性能。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。