[发明专利]取力器电液控制器的执行机构

说明书

技术领域

本发明属于车辆控制配套部件技术领域，具体地说是一种取力器电液控制器的执行机构。

背景技术

随着国内经济持续快速发展，各种专用车辆的应用越来越普遍，同时车辆种类也在不断更新换代。这就对专用车的改造提出了较高的要求。目前大多数专用车多是使用取力器进行取力输出，使车辆能够在特殊状态下进行作业，有效完成各类使用要求。现有技术中，国内大部分取力器采用机械式控制和气动控制两种方式。机械式控制为传统的机械软轴来完成对取力器的控制，这就要求在驾驶室安装操纵手柄，使用时间久后会出现软轴卡死等现象，气动控制往往能够避免此类现象，但是气动控制受车辆的限制比较大，主要原因是车辆必须配有气源。在没有气源的车辆上则无法使用气动控制类取力器。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的取力器电液控制器的执行机构，该执行机构一方面可以确保取力器的稳定工作，平稳地进行，同时也能扩大取力器的应用范围。

按照本发明提供的技术方案：一种取力器电液控制器的执行机构，电控室通过螺钉紧固于柱塞缸体上，所述柱塞缸体左端部套装橡胶保护罩，其特征在于：隔板将所述柱塞缸体分为左腔体和右腔体，工作柱塞和复位柱塞分别密封安装于右腔体、左腔体中，所述隔板上设置通孔、与通孔平行的过油通道、主动齿轮孔、从动齿轮孔，所述通孔与柱塞缸体轴心相同，所述主动齿轮孔、从动齿轮孔中分别安装主动齿轮、从动齿轮，所述主动齿轮、从动齿轮啮合于过油通道中心处，导杆穿过通孔，两端分别螺纹连接复位柱塞、工作柱塞，复位柱塞头部设置于橡胶保护罩中，所述复位柱塞与柱塞缸体及隔板构成第一腔体，所述工作柱塞与柱塞缸体及隔板构成第二腔体，所述第一腔体及第二腔体内分别注满液压油。

作为本发明的进一步改进，工作柱塞、复位柱塞与柱塞缸体内壁结合处分别设置密封挡圈、油封。

本发明与现有技术相比，优点在于：本发明取力器电液控制器的执行机构在使用中无须车辆配有气源，即可有效实现取力器的控制；采用成对小齿轮控制液压油流动，运动精密顺滑；液压油推动柱塞往复运动，减小启动停止时的震动，运动时无明显顿挫感。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为本发明外观结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1、2、3、4所示，包括电控室1、柱塞缸体2、螺钉3、主动齿轮4、从动齿轮5、从动齿轮芯轴6、主动齿轮芯轴7、星型密封圈8、O型圈9、复位柱塞10、橡胶保护罩11、密封挡圈12、油封13、工作柱塞14、隔板15、导杆16、左腔体17、右腔体18、过油通道19、通孔20、主动齿轮孔21、从动齿轮孔22、第一腔体（23）、第二腔体（24）等。

如图1、2、3、4所示，本发明是一种取力器电液控制器的执行机构，电控室1通过螺钉3紧固于柱塞缸体2上，柱塞缸体2左端部套装橡胶保护罩11，隔板15将所述柱塞缸体2分为左腔体17和右腔体18，工作柱塞14和复位柱塞10分别密封安装于右腔体18、左腔体17中，隔板15上设置通孔20、与通孔20平行的过油通道19、主动齿轮孔21、从动齿轮孔22，所述通孔20与柱塞缸体2轴心相同，主动齿轮孔21、从动齿轮孔22中分别安装主动齿轮4、从动齿轮5，主动齿轮4安装在主动齿轮芯轴7上，主动齿轮芯轴7跟随电控室1内的电动机转动，同时，带动主动齿轮4转动，从动齿轮5安装在从动齿轮芯轴6上，主动齿轮4、从动齿轮5啮合于过油通道19中心处，导杆16穿过通孔20，两端分别螺纹连接复位柱塞10、工作柱塞14，橡胶保护罩11套装于柱塞缸体2左端部，复位柱塞10头部设置于橡胶保护罩11中，复位柱塞10与柱塞缸体2及隔板15构成第一腔体17，工作柱塞14与柱塞缸体2及隔板15构成第二腔体18，第一腔体17及第二腔体18内分别注满液压油。工作柱塞14、复位柱塞10与柱塞缸体2内壁结合处分别设置密封挡圈12、油封13。

如图1、2、3所示，当电控室1内的电动机带动主动齿轮4和从动齿轮5转动，此时如果将液压油从左腔体17通过过油通道19打入右腔体18时，推动工作柱塞14和复位柱塞10一起向右运动，工作柱塞14带动取力器内部齿轮去执行啮合的功能，如果将液压油从右腔体18通过过油通道19打入左腔体17时，推动复位柱塞10和工作柱塞14一起向左运动，工作柱塞14带动取力器内部齿轮去执行脱开啮合的功能。

本发明取力器电液控制器的执行机构在使用中无须车辆配有气源，即可有效实现取力器的控制；采用成对小齿轮控制液压油流动，运动精密顺滑；液压油推动柱塞往复运动，减小启动停止时的震动，运动时无明显顿挫感。