[发明专利]一种列车电制动负荷分配的方法及装置有效
| 申请号： | 201210323891.5 | 申请日： | 2012-09-04 |
| 公开（公告）号： | CN102826018A | 公开（公告）日： | 2012-12-19 |
| 发明（设计）人： | 倪大成;刘可安;冯江华;尚敬;徐绍龙 | 申请（专利权）人： | 南车株洲电力机车研究所有限公司 |
| 主分类号： | B60L7/08 | 分类号： | B60L7/08 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王宝筠 |
| 地址： | 412001 湖南省株洲市石峰区*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 列车 制动 负荷 分配 方法 装置 | ||
1.一种列车电制动负荷分配的方法，应用于具有N节动力车辆的列车，N大于或等于2，其特征在于，包括：
在预设的时长内，分别获取所述N节动力车辆导通斩波电阻消耗电制动负荷时对应的N个制动总时间；
计算所述N个制动总时间的平均值；
将所述N个制动总时间与所述平均值进行比较，确定制动总时间大于所述平均值的目标动力车辆；
获取所述目标动力车辆开通斩波管的电压阈值，在预设的范围内提高所述电压阈值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在预设的时长内，分别获取所述N节动力车辆导通斩波电阻消耗电制动负荷时对应的N个制动总时间，包括：
在预设的时长内，分别记录所述N节动力车辆每次导通斩波电阻消耗电制动负荷时对应的制动时间；
分别对记录的所述制动时间进行累加，获得所述N节动力车辆导通斩波电阻消耗电制动负荷时对应的所述N个制动总时间。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，计算所述N个制动总时间的平均值，包括：
获取所述N个制动总时间，对所述N个制动总时间进行累加，获得列车制动时间；
将所述列车制动时间除以N，获得所述N个制动时间的平均值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设的范围为所述电压阈值的0.5%~3%。
5.一种列车电制动负荷分配的装置，其特征在于，包括：
计时模块，用于在预设的时长内，分别获取所述N节动力车辆导通斩波电阻消耗电制动负荷时对应的N个制动总时间；
计算平均值模块，用于计算所述N个制动总时间的平均值；
比较模块，用于将所述N个制动总时间与所述平均值进行比较，确定制动总时间大于所述平均值的目标动力车辆；
调整模块，用于获取所述目标动力车辆开通斩波管的电压阈值，在预设的范围内提高所述电压阈值。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述计时模块包括：
动力车辆计时模块，用于在预设的时长内，分别记录所述N节动力车辆每次导通斩波电阻消耗电制动负荷时对应的制动时间；
累加模块，用于分别对记录的所述制动时间进行累加，获得所述N节动力车辆导通斩波电阻消耗电制动负荷时对应的所述N个制动总时间。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述计算平均值模块包括:
列车计时模块，用于获取所述N个制动总时间，对所述N个制动总时间进行累加，获得列车制动时间；
平均模块，用于将所述列车制动时间除以N，获得所述N个制动时间的平均值。
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