[发明专利]充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气子午线轮胎（下文也简称为“轮胎”），并且更特别地涉及一种具有优异的耐久性和轻量性而不损害刚性的充气子午线轮胎。

背景技术

当前，构成乘用车辆用的子午线轮胎的骨架的胎体用的增强构件，特别地，通常被用作胎体的胎冠部用的增强构件的带束主要构成为，使用由涂橡胶的钢丝帘线相对于轮胎赤道面倾斜地配置的层组成的两个或多个钢丝带束层，并且使得带束层中的钢丝帘线彼此交叉。

传统地，为了改进带束层，已做出了各种研究。例如，专利文献1公开了一种技术，在该技术中，使用若干个增强元件以形成束（bundle）并且将束以恒定间隔埋设于带束中，从而提高带束的耐久性。专利文献2公开了通过使用具有（1×2）结构的钢丝帘线作为带束增强材料，能够抑制发生在带束边缘的分离并且减小轮胎的重量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-213007号公报

专利文献2：日本特开昭62-234921号公报

发明内容

发明要解决的问题

近年来，随着机动车性能的提高，需要不断提高轮胎的性能。为了提高燃料效率，轮胎的轻量化也是重要的课题。在这种情况下，专利文献1和2中的带束结构对于耐久性和轻量性不再充分了。同样从诸如乘坐平顺性和操纵稳定性的观点来看，还需要确保带束具有高刚性。

因此，本发明的目标是提供一种具有优异的耐久性和轻量性而不损害刚性的充气子午线轮胎。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明人深入研究了带束的结构，发现采用下述结构能够解决上述问题，由此完成本发明。

具体地，本发明的充气子午线轮胎包括：胎体，所述胎体由在左右一对胎圈芯之间环状地延伸的至少一个胎体层组成；胎面部，所述胎面部配置在所述胎体的胎冠区域的轮胎径向外侧以形成接地部；以及带束，所述带束由配置在所述胎面部和所述胎体的胎冠区域之间以形成增强部的至少两个带束层组成，其中，

构成所述带束层的增强材料是通过以未加捻的方式配置两条帘线形成的束；以及构成所述帘线的所有丝的直径相同，并且，使所述丝的直径为a（mm），相邻的所述束之间的间隔作为期望值比用所述帘线的外接圆表示的间隔增加a/4（mm）或更大。

在本发明中，优选地，所述带束层的厚度大于0.70mm并且小于1.20mm。在本发明中，优选地，所述丝的直径为0.23mm至0.30mm。进一步，在本发明中，优选地，所述帘线具有（1×2）结构。

发明的效果

通过本发明，能够提供一种具有优异的耐久性和轻量性而不损害刚性的充气子午线轮胎。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的一个优选示例的半截面图。

图2是示出在束由具有（1×2）结构的两条帘线形成的情况下、束的截面变化的示例的截面图。

图3是示出在束由具有（1+1）结构的两条帘线形成的情况下、束的截面变化的示例的截面图。

图4是用于在束由具有（1×2）结构的两条帘线形成的情况下、计算束间隔的增量的期望值的说明图。

图5是用于在束由具有（1×2）结构的两条帘线形成的情况下、计算束间隔的增量的期望值的说明图。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的实施方式。

图1示出了根据本发明的一个实施方式的充气子午线轮胎。图中示出的轮胎包括：胎面部1，其配置在胎体的胎冠区域以形成接地部；一对胎侧部2，该一对胎侧部2连续到胎面部1的两侧并且沿轮胎径向向内延伸；以及胎圈部3，其连续到各胎侧部2的内周侧。

通过胎体4增强胎面部1、胎侧部2和胎圈部3，胎体4是由从一个胎圈部3环状地延伸到另一个胎圈部3的一个胎体层组成。通过将详细描述的配置在胎体4的胎冠区域的轮胎径向外侧的、由至少两层组成的带束来增强胎面部1，在示出的示例中两层为第一带束层5a和第二带束层5b。这里，多个胎体层可用于胎体4，并且适当地使用在与轮胎周向几乎垂直（例如，成70°至90°的角度）的方向上延伸的有机纤维帘线。