[实用新型]一种低速柴油机蝶阀壳体

说明书

技术领域

 本实用新型涉及S60MC-C柴油机，特别是涉及一种船用S60MC-C柴油机上连接辅助鼓风机和空冷器的蝶阀壳体。

背景技术

在S60MC-C低速船用柴油机上，当空冷器位于排气侧时，需在辅助鼓风机与空冷器间安装蝶阀用于将从辅助鼓风机中送来的新鲜空气输送到空冷器中，另外辅助鼓风机、空冷器也分别需与扫气集管连接，具体如图1所示。蝶阀壳体在修改前，与空冷器连接侧是一个滚压直管，见图4和图5。以前的装配工艺采取分步连接的方式，先将空冷器与扫气集管连接，再将辅助鼓风机与扫气集管连接，最后将蝶阀组装好后与空冷器及辅助鼓风机相连。这样的方式每连接一次需用行车起吊一次，费时费工，所以在此基础上车间提出对装配工艺进行改进和优化，改进之后的装配工艺是将辅助鼓风机，蝶阀和空冷器全部连接好之后，再一次性起吊与扫气集管连接，这样节省了主机大合拢时间，提高了柴油机的安装效率。

在采用了新的装配工艺之后，车间老师傅在实际操作过程中又遇到了一些新的问题：原有的蝶阀与空冷器之间的连接是活络的，直接将蝶阀壳体上的滚压直管放置在蝶阀与空冷器之间的焊接装配上，无紧固件将两者锁死，具体如图3所示。这种连接方式在原来的装配工艺中没有问题，而在采用新的装配工艺将辅助鼓风机，蝶阀，空冷器整体吊装后此种连接方式就不再适用了，车间行车在整体起吊辅助鼓风机，蝶阀和空冷器的过程中可能存在失衡的情况，一旦出现辅助鼓风机向下，空冷器向上的失衡情况，蝶阀就会从焊接组件上滑落，出现这种情况是非常危险的，这会造成人员的伤害和财产的巨大损失。

鉴于此，我们有必要对蝶阀壳体的结构进行相应的改进设计。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述装配过程中可能出现的危险，提供一低速柴油机蝶阀壳体，避免在吊装过程中蝶阀的滑落，起到安全，装配方便的作用。

为了达到上述发明目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种低速柴油机蝶阀壳体，包括一钢管,该钢管上下、内外表面对应位置分别设有两块对称的固定板，其特征在于在所述钢管的一端面固定套有滚压直管，在所述钢管的另一端面固定套有圆法兰，在靠近滚压直管一侧的钢管外表面上均匀间隔分布有三个吊耳。

在所述圆法兰上与空冷器上孔的对应位置设有孔，通过螺栓紧固连接蝶阀壳体和空冷器。

所述蝶阀壳体通过所述圆法兰与空冷器采用法兰对接方式固定连接。

所述滚压直管的直径比所述钢管的直径大。

所述圆法兰的直径比所述钢管的直径大。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是由于将蝶阀壳体与空冷器连接一侧的滚压直管改换成圆法兰，通过法兰与空冷器紧固连接，省去了焊接组件，简化了结构，方便了组装，并且提高了车间现场吊装的安全性，不会出现蝶阀壳体滑落的情况。

附图说明

图1是现有技术S60MC-C扫气集管位于排气侧时与辅助鼓风机，蝶阀，空冷器的装配图。

图2是图1中A部放大图图。

图3是图1中B部放大图。 

图4是现有技术中蝶阀壳体的结构示意图。

图5是现有技术中蝶阀壳体的剖视图。

图6是本实用新型低速柴油机蝶阀壳体的结构示意图。

图7是本实用新型低速柴油机蝶阀壳体的剖视图。

图8是本实用新型低速柴油机蝶阀壳体与空冷器连接的局部放大示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施案例来对本实用新型的低速柴油机蝶阀壳体做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参见图6和图7，图6是本实用新型低速柴油机蝶阀壳体的结构示意图，图7是本实用新型低速柴油机蝶阀壳体的剖视图。如图所述，.一种低速柴油机蝶阀壳体，包括一钢管1,该钢管1上下内外表面对应位置分别设有两块对称的固定板，其特征在于在所述钢管1的一端面固定套有滚压直管2，在所述钢管1的另一端面固定套有圆法兰4，在靠近滚压直管2一侧的钢管1外表面上均匀间隔分布有三个吊耳3。在所述圆法兰上与空冷器上孔的对应位置设有孔，所述滚压直管2的直径比所述钢管1的直径大。所述圆法兰3的直径比所述钢管1的直径大。

使用时，蝶阀壳体套有滚压直管2的一端面通过焊接在钢管上的吊耳3定位连接在辅助鼓风机一侧。辅助鼓风机将新鲜空气通过钢管送到空冷器中，蝶阀壳体套有圆法兰4的另一端面与空冷器连接，通过圆法兰上的孔和空冷器对应位置上的孔用螺栓紧固连接，省去了焊接装配，垫圈等零部件，节约了成本，方便了安装。

本实用新型综合考虑了车间装配的方便性以及行车起吊的安全性，降低了现场实际安装的难度，提高了现场实际安装的安全性，提高了装配效率，保障了行车起吊时人员及财产安全。经试验表明，蝶阀壳体与空冷器的法兰直接对接紧固连接使得车间在预装辅助鼓风机，蝶阀和空冷器时节约了不少工时，在行车起吊时不再出现鼓风机和蝶阀滑落的隐患，有效提升了施工作业的安全性，特别适用于S60MC-C低速柴油机。