[实用新型]船用舵机变频阀控液压系统

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种船用舵机变频阀控液压系统。

背景技术

舵机为船舶动力系统中的重要组成部分。在船舶正常航行时，由舵机驱动舵叶转动，从而使船舶按照预定的方向航行。由于液压系统具有输出功率大，过载保护容易实现，同等功率下的设备重量轻、体积小等优点，现代船舶的舵机多数采用液压驱动。

常规的舵机摆缸式液压系统如图1所示，它由液位报警器1、油箱2、连接油管4、第一溢流阀5、第二溢流阀6、第一压力表8、电液换向阀9、舵机专用阀10、第三溢流阀11、联轴节12、推舵装置13、舵销16、油缸17、截止阀18、第二压力表19、第三压力表20、连接电缆21、变频电机22与变量泵23等组成，该系统存在以下缺陷：

1、主油路缺少故障报警设备，当主油路发生泄露时，系统压力降低而整个系统没有设置报警点，极易发生较大事故；

2、当舵机系统一旦得电，无论舵机油缸有没有动作电机的转速始终维持在一个较高的转速，功率分配不合理，浪费了大量的能源。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以节省能源、减少船舶主发电机发电功率的船用舵机变频阀控液压系统。

按照本实用新型提供的技术方案，所述船用舵机变频阀控液压系统，包括油箱、回油滤器、第四溢流阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第一压力表、电液换向阀、舵机专用阀、第三溢流阀、推舵装置、舵销、油缸、双联截止阀、第二压力表、第三压力表、变频电机、变量泵与联轴节组成。在油箱上安装有液位报警器，油箱的出油管上安装有变量泵，变频电机通过联轴节与变量泵相连，变量泵与电液换向阀相接，电液换向阀与舵机专用阀相接，舵机专用阀与第三溢流阀以及第四溢流阀相接，第三溢流阀通过一个双联截止阀接入油缸的上腔，第三溢流阀通过另一个双联截止阀接入油缸的下腔，第四溢流阀通过一个双联截止阀接入油缸的上腔，第四溢流阀通过另一个双联截止阀接入油缸的下腔，电液换向阀与第二溢流阀相接，第二溢流阀与回油滤器相接，回油滤器接入油箱，第三压力表与第一溢流阀相接，第一溢流阀接入第二溢流阀与回油滤器之间的管道上；油缸的活塞杆与舵销连接；在推舵装置上安装有舵角度编码器，舵角度编码器通过连接电缆与可编程逻辑控制器连接，可编程逻辑控制器通过连接电缆与变频电机连接。

在第二溢流阀与回油滤器之间的管道上设有主油路报警点。

本实用新型通过舵角度编码器输出的舵角与指令舵角进行比较，通过可编程逻辑控制器对两者的偏差进行比较并输出信号，控制变频电机进行工作，从而在舵机需要工作时电机工作，当指令舵角与输出的舵角相同时，电机以最低的速度进行运转，降低能耗。本实用新型可以节省能源、减少船舶主发电机发电功率。

附图说明

图1是现有技术中舵机摆缸式液压系统的液压原理图。

图2是本实用新型的液压原理图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图2所示，本实用新型主要由液位报警器1、油箱2、 回油滤器3、第四溢流阀4、第一溢流阀5、第二溢流阀6、主油路报警点7、第一压力表8、电液换向阀9、舵机专用阀10、第三溢流阀11、联轴节12、推舵装置13、舵角度编码器14、可编程逻辑控制器15、舵销16、油缸17、双联截止阀18、第二压力表19、第三压力表20、连接电缆21、变频电机22与变量泵23等部件组成。