[实用新型]轮毂式马达的改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机电类，特别涉及一种轮毂式马达的改良结构，尤指一种通过继电器的串并联，以满足多种环境上使用需求的轮毂式马达的改良结构。

背景技术

随着石油价格的高涨，如何有效率的使用短缺的能源是受到广泛关注的议题，马达在生活的应用愈来愈广泛，其高效率的能源转换效率（约80％以上）远高于内燃机引擎所能提供的极限(最高约30％)，提供了车辆动力一个更好的选择，马达将有机会取代引擎成为新一代的车辆动力来源，因此，有许多以马达为动力的车辆随之出现，分别有复合动力车、插电式复合动力、电动车等，复合动力车定义为混合动力源车辆，分别拥有内燃机引擎、动力马达和电池，在低速时能够以马达模式行驶，但其电池容量较小若电力耗尽，仍必须由引擎提供动力，并且在适当时机提供发电回充至电池内，即使其非完全的电力行驶，但已能够达到节省汽油消耗的目的；插电式复合动力车与复合动力车相当，差别在于电池的容量大小以及插电式复合动力车能够提供电力的输入，且其较大容量的电池，能够提供较长的行驶里程，更有效的节省汽油的消耗；电动车顾名思义为全使用电动模式行驶，故其仅使用马达提供动力。因此，将轮毂马达（HubMotor）结合于电动车，能达到完全无污染的新一代代步产品。

前述的轮毂马达（HubMotor）意指装置在轮圈中的马达，因为无变速器(Transmlssion)协助速度与扭力的转换，故轮毂马达通常为高扭力、低转速马达（如附图1，为已有转矩转速关的曲线图），因为直接驱动轮胎转动，所以，只有一种马达出力特性，同时无法符合多环境条件的需求。上述存在的问题需要进一步加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮毂式马达的改良结构，符合两种行车需要(起步、爬坡及平面高速)，起步、爬坡需求：高扭力低转速；平面高速需求：低扭力高转速，如此一来，能满足多种环境下的使用需求。

该轮毂式马达包含三组线圈，而各该线圈于其一端共同连接(Ｙ形结线)，且亦与相邻线圈的另一端连接(△形结线)，其包括：一位于该轮毂式马达内、有置放空间的内支架；及至少一个置放于该支架置放空间内、作马达绕组串并联的继电器，而该继电器至少设置一组与该继电器启闭线圈连接的启闭引出线。各继电器通过外部控制的启闭开关动作条件分别连接于对应的该继电器线圈，使马达绕组线圈以串并联方式改变马达特性(不论马达绕组以Ｙ或△结线方式)。

本实用新型具体包括：该轮毂式马达包含三组线圈，而各该线圈于其一端共同连接(Ｙ形线)，且亦与相邻线圈的另一端连接(△形结线)，其包括：

一位于该轮毂式马达内、且形成置放空间的内支架；及至少一个分别置放于该置放空间、并作马达绕组线圈串并联的继电器，而该继电器内至少设置一组与该继电器内部线圈连接的供外部控制器作为继电器动作使用的启闭引出线。

其中各该继电器接点分别连接于对应的轮毂绕组Ｙ形结线线圈，并与该线圈连接以构成Ｙ形结线圈结构，作马达绕组线圈串并联匝数的改变；

其中各该继电器接点分别连接于对应的轮毂绕组△形结线线圈，并与该线圈连接以构成△形结线圈结构，作马达绕组线圈串并联匝数的改变。 

本实用新型的优点在于：

一、运用无刷轮毂式马达得以最经济的方法改善电动车在环境地形上应用，并改善因效率不佳的续航力问题。

二、直接将继电器于轮体内作串并联动作，无须将马达绕组线圈拉至外部运作。

三、藉由改变马达绕组结线，可对应到绕组匝数的增减，得到多种马达特性变化。

附图说明

图1　为已有转矩转速关的曲线图。

图2　为本实用新型较佳实施例的内部结构图。

图3　为本实用新型继电器启闭，使马达绕组串并联转矩转速关系曲线图。

图4　为本实用新型以Ｙ结线实体的串联示意图。

图5　为本实用新型以Ｙ结线等效的串联示意图。

图6　为Ｙ结线串联转矩转速关系的曲线图。

图7　为本实用新型以Ｙ结线实体的并联示意图。

图8　为本实用新型以Ｙ结线等效的并联示意图。

图9　为Ｙ结线并联转矩转速关系的曲线图。

图10　为本实用新型以△结线实体的串并联示意图。

图11　为本实用新型以△结线等效的串并联示意图。

具体实施方式