[实用新型]机车主断路器欠压分合试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电力机车系统，涉及一种机车主断路器欠压分合试验装置。 

背景技术

HXD3机车采用交直交传动技术，额定功率7500kW，接触网正常工作电压为17.5kV-31kV，通过受电弓、主断路器送到机车主变压器，变压器输出机车所需的各种电压，通过微机网络控制系统和逻辑控制功能，实现机车在各种工况下的牵引运行。 

若机车接触网欠压，逻辑保护功能不完善，主断路器不能正常开闭，机车部件会烧损，造成机车机破。根据机车出厂试验规则要求，网压在大于17.5kV时主断方可闭合，网压在低于5kV时主断应立即断开，实现对机车的有效保护。 

一般的接触网压受段方控制，不可能实际进行降压试验，因此模拟网压试验，检验机车的逻辑保护功能尤为重要，只有对机车在出厂前进行欠压条件下的逻辑保护功能检测试验，才能确保机车的出厂性能。 

在现有技术中，存在不对主断路器的开、合状态进行检测而带来的机车运行安全性能问题，对于该问题，目前尚未提出有效解决方案。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种机车主断路器欠压分合试验装置，以解决现有技术中不对主断路器的开、合状态进行检测而带来的机车运行安全性能问题。 

为了实现上述目的，提供了一种机车主断路器欠压分合试验装置，并采用了以下技术方案。 

本实用新型的机车主断路器欠压分合试验装置包括变压器组包括：隔离变压器，该隔离变压器的输入端连接交流电压源；变压器组还包括自耦变压器，该自耦变压器包括第一输出端与第二输出端，自耦变压器的输入端连接隔离变压器的输出端，第一输出端与第二输出端均与机车控制单元相连接。 

进一步地，第一输出端与机车控制单元的第一主变流柜和第二主变流柜均相连接，第二输出端与机车控制单元的第一主变流柜和第二主变流柜均相连接。 

进一步地，隔离变压器的原边额定电压为220V交流电压。 

进一步地，隔离变压器的副边额定电压为110V交流电压。 

进一步地，自耦变压器的电压输出范围为0-110V。 

根据本实用新型的技术方案，主断路器欠压分合试验装置可模拟主电路给机车送电，通过主变流柜来控制主断路闭合或断开，增加该试验项目具有以下优点：①检验控制电路的保护功能；②安全、方便、提高作业工效；③提高了机车的出厂质量。 

附图说明

说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中： 

图1是根据本实用新型实施例的主断路器欠压分合试验装置的结构示意图；以及 

图2是根据本实用新型又一实施例的主断路器欠压分合试验装置的结构示意图。 

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。 

图1是根据本实用新型实施例的主断路器欠压分合试验装置的结构示意图，如图1所示，该主断路器欠压分合试验装置主要包括：隔离变压器201与自耦变压器203耦合构成的变压器组，变压器组连接机车的机车控制单元104，用于对机车控制单元104的主断路器分合功能进行检测。 

通过本实施例的主断路器欠压分合试验装置可模拟机车在高压运行条件下，通过检测网压的变化，对主断路器实施闭合、断开动作，防止机车在欠压的条件下运行，对机车进行安全保护，防止电器部件的烧损和机破。 

优选地，变压器组包括隔离变压器201，隔离变压器201的输入端连接交流电压源；自耦变压器203包括第一输出端2031与第二输出端2032，自耦变压器203的输入端连接隔离变压器201的输出端，第一输出端2031与第二输出端2032均与机车控制单元104相连接。