[实用新型]楔紧元件和具有该楔紧元件的主减速器离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及主减速器离合器领域，具体而言，涉及一种楔紧元件和具有该楔紧元件的主减速器离合器。 

背景技术

主减速器离合器在台架试验中频繁出现楔紧元件两端断裂故障。由于该种细长的楔紧元件的直线度较难达到设计要求，在过大的应力作用下容易发生断裂。目前一般采取严格控制楔紧元件工作圆弧面的直线度；楔紧元件先开槽后再对楔紧元件进行表面处理、二次淬火等处理加工楔紧元件。 

实验分析表明，在正常工作情况下细长的楔紧元件的内外凸轮圆弧工作面的两端存在局部的高应力接触区域，在生产加工中，一方面由于表面处理的炉温较高，且楔块长度尺寸与横截面尺寸相比相对较长；另一方面由于有些楔紧元件两端已开槽，两端的壁厚较中间部分薄，从而楔紧元件纵向型面的直线度难以满足设计要求，尤其是楔紧元件两端在表面处理后易产生翘曲，翘曲的楔紧元件工作中会加重高应力接触区域的应力集中，从而导致离合器在工作过程中频繁出现楔紧元件两端断裂故障。 

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种楔紧元件和具有该楔紧元件的主减速器离合器，以解决现有技术中离合器在工作过程中频繁出现楔紧元件两端断裂的问题。 

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种楔紧元件，包括第一凸轮圆弧工作面和第二凸轮圆弧工作面，第一凸轮圆弧工作面的两端均设有第一倒角部。 

进一步地，第二凸轮圆弧工作面的两端均设有第二倒角部。 

进一步地，第一倒角部和第二倒角部均为直线倒角部。 

进一步地，直线倒角部的倒角尺寸为3～5mm×0°45’。 

进一步地，第一倒角部与第一凸轮圆弧工作面为圆弧过渡，第二倒角部与第二凸轮圆弧工作面为圆弧过渡。 

进一步地，楔紧元件的材质为高硬度合金钢。 

根据本实用新型的另一方面，提供了一种主减速器离合器，具有上述的楔紧元件。

本实用新型的技术方案在第一凸轮圆弧工作面和第二凸轮圆弧工作面的两端边沿均设有 倒角部，离合器工作时此处为高应力区域，倒角部较母线为直线的轮廓而言可以有效卸载应力，从而解决了楔紧元件两端断裂的问题。 

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中： 

图1为本实用新型的楔紧元件的第一实施例的结构示意图；以及 

图2为本实用新型的楔紧元件的第二实施例的结构示意图。 

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。 

图1示出了根据本实用新型的一种楔紧元件的第一实施例，该实施例中的楔紧元件包括第一凸轮圆弧工作面1和第二凸轮圆弧工作面2，其中，第一凸轮圆弧工作面1的两端均设有第一倒角部3；在本实施例中第一倒角部3为直线倒角部(此处直线倒角部是指沿直线进行倒角，而不是沿曲线进行倒角)，由于第一凸轮圆弧工作面1的两侧具有开槽部11，故在离合器工作时第一凸轮圆弧工作面1的边沿处为高应力区域，第一倒角部3较母线为直线的轮廓而言可以有效卸载应力，从而解决了楔紧元件两端断裂的问题。优选地，楔紧元件的材质为高硬度合金钢，具体说是指硬度大于HRC60的合金钢，例如硬度在HRC61-65范围内的合金钢最佳。同时，在加工工序上，为提高产品的成品率，需要调整楔紧元件加工工序，将工序调整为先进行表面处理、再进行二次淬火、最后进行开槽处理，从而消除开槽后根处局部应力集中。 

图2示出了根据本实用新型的一种楔紧元件的第二实施例，与第一实施例不同之处在于楔紧元件的形状不同，本实施例中，第一凸轮圆弧工作面1和第二凸轮圆弧工作面2的两侧均具有开槽部，所以在第二实施例中，第一凸轮圆弧工作面1的两端均设有第一倒角部3，同时，第二凸轮圆弧工作面2的两端也均设有第二倒角部4。第二倒角部4的作用与第一倒角部3的作用相同，优选地，在第二实施例中，第二倒角部4也为直线倒角部。 

对于倒角尺寸而言，优选地，第一倒角部3和第二倒角部4的倒角尺寸为3～5mm×0°45’最佳。为了更好的卸载应力，优选地，第一倒角部3与第一凸轮圆弧工作面1为圆弧过渡，第二倒角部4与第二凸轮圆弧工作面2为圆弧过渡。减少应力集中的可能。