[实用新型]一种汽车刹车系统及紧急刹车辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的刹车技术领域，尤其涉及一种汽车刹车系统及其紧急刹车辅助装置。

背景技术

现代汽车上大量安装防抱死制动系统，简称ABS。ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的车轮会使轮胎与地面的附着摩擦力下降，驾驶员无法控制汽车的行驶方向，制动过程中极易出现侧滑、甩尾和冲到公路外的危险情况。随着高速公路的发展，汽车的速度越来越快，制动时车轮安全抱死会出现更大的危险性。因此，出于安全考虑，汽车一般都会安装防抱死制动系统。

ABS的工作原理为：它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，ABS能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上。但是，在紧急刹车时，遇到干柏油路、雨天、雪天等路，轮胎与地面的摩擦力会明显下降，刹车距离会延长，制动效果变差，导致汽车的安全性降低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种紧急刹车辅助装置，在紧急刹车时增加车轮与地面之间的摩擦力，缩短刹车距离；

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车刹车系统，提高制动效果和可靠性，防止汽车失控。

本实用新型实施例是这样实现的：

一种汽车刹车系统，包括防抱死制动系统，还包括紧急刹车辅助装置，该刹车辅助装置包括液体贮存罐、喷液控制中心及至少一个喷头；

所述喷头，分别设于各轮胎前方位置，并通过管道与液体贮存罐连通；

所述液体贮存罐中装有粘胶性液体，且与所述管道之间设有喷射阀门；

所述喷液控制中心，与所述喷射阀门控制连接。

其中，所述喷液控制中心，还与所述防抱死制动系统通信连接，在防抱死制动系统启动/关闭的同时控制所述喷射阀门打开/关闭。

其中，所述紧急刹车辅助装置包括2M个喷头，所述M为汽车的车轮个数；每2个喷头设置于一个车轮的前方位置，其中一个喷头的喷射方向朝向该车轮表面、另一个喷头的喷射方向朝向该车轮前进方向的地面。

在紧急刹车时，喷液控制中心将液体贮存罐中的粘胶性液体通过高压送至各个喷头，喷射至对应的车轮表面和/或车轮前进方向的地面。所述喷液控制中心检测防抱死制动系统的启动/关闭，在检测到防抱死制动系统启动/关闭的同时打开/关闭粘胶性液体的喷射阀门。

一种汽车刹车系统的紧急刹车辅助装置，包括：液体贮存罐、喷液控制中心及至少一个喷头；

所述各喷头分别通过管道与液体贮存罐连通；

所述液体贮存罐中装有粘胶性液体，且与所述管道之间设有喷射阀门；

所述喷液控制中心，与所述喷射阀门控制连接。

其中，所述喷头的数量为汽车的车轮数量的2倍。

本实用新型实施例与现有技术相比，有益效果在于：

本实用新型中紧急刹车辅助装置与ABS同步工作，用以在紧急刹车时向轮胎和前进方向的地面喷射粘胶性液体，从而增加了轮胎与地面的摩擦力，可明显地缩短刹车距离，改善了汽车的制动效果，提高了制动可靠性；且在遇到长斜坡、下坡或者雨雪路面时，仍能辅助ABS产生良好的制动效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的紧急刹车辅助装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的紧急刹车辅助装置的应用示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实施例中的紧急刹车辅助装置主要包括三个组成部分：液体贮存罐2，喷液控制中心1以及多个喷头3.

其中，各个喷头3分别通过管道与液体贮存罐2连通；液体贮存罐2中装有粘胶性液体，且与管道之间设有喷射阀门；喷液控制中心1，与喷射阀门控制连接。