[发明专利]液压制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及制动系统，更具体地涉及一种能够降低由活塞泵所产生的压力脉动的液压制动系统，该活塞泵在制动系统背操作时由液压马达来驱动。

背景技术

液压制动系统主要被安装在车辆上，最经已经提出了各种用于获得更强且更稳定的制动力的系统。

液压制动系统的实例包括防抱死制动系统(ABS)、制动牵引力控制系统(BTCS)和车辆动态控制系统(VDC)。ABS防止车轮在制动时打滑。BTCS在车辆突然启动或突然无意加速时防止驱动车轮的滑动。VDC利用ABS和BTCS的组合通过控制制动油压来稳定地保持车辆的驾驶状态。

这种液压制动系统包括用于生成制动所需压力的主缸、用于控制传送到车辆的车轮制动器的制动液压的多个螺线管阀、用于临时储存油的低压蓄能器(accumulator)、用于强制抽吸存储在低压受液器中的油的泵和马达、用于降低泵所抽吸的油的压力脉动的孔口，以及用于对螺线管和泵的操作进行电子控制的电子控制单元(ECU)。

螺线管的阀组件、蓄能器、泵和马达被紧凑地安装在由铝制成的液压块(调节器块)中，并且ECU设置有ECU壳体且被耦接到液压块，螺线管阀的线圈组件和电路板嵌入在该ECU壳体中。

然而，在传统的液压制动系统中，如上所述，通过设置在泵的排出端口侧的孔口来降低在增加制动压力的过程中由驱动泵生成的快速压力脉动。由于这是通过简单地调节通道的横截面以便降低阻尼的方式来实现的，所以在完全降低压力脉动方面存在局限性。

此外，用于降低压力脉动的另一个方法是增加泵的活塞数。该方法增加了马达的总性能以及模块的重量和体积，这导致泵的制造成本增大。

如果由驱动马达而引起的压力脉动的峰值是接连生成的，那么会导致在制动系统中生成操作噪声。

发明内容

本发明旨在提供一种能够降低由驱动泵而生成的周期性压力脉动的液压制动系统。

根据本发明的实施方式，一种液压制动系统包括：主缸，其根据制动踏板的操作形成制动液压；车轮制动器，其设置在车辆的前轮和后轮中以接收主缸的制动液压并且施加制动力；第一液压回路，其通过连接主缸的第一端口和两个车轮制动器来控制油压传送；第二液压回路，其通过连接主缸的第二端口和其余的两个车轮制动器来控制油压传送；液压块，其将第一液压回路和第二液压回路的主通道彼此连通，该液压块设置有一侧开口的连通通道，使得第一液压回路和第二液压回路能够穿过该连通通道；关于液压块被安装在每个主通道的一侧上的泵，用于通过液压块将油排出到车轮制动器侧或主缸侧；关于液压块被安装在每个主通道的另一侧的孔口；和阻尼器构件，其耦接到设置在泵的输出端口与所述孔口之间的连通通道，以连通第一液压回路和第二液压回路的每个主通道。该阻尼器构件包括：耦接到连通通道的内周且与主通道彼此连通的壳体；密封了连通通道的开口侧并安装在液压块上的帽部；嵌入壳体内并在连通通道内往复运动的活塞；安装在活塞的两端以在帽部与连通通道的封闭侧之间对活塞进行弹性支承的弹簧；和安装在帽部和连通通道的封闭侧的内部以限制活塞的操作位移或减少由震动引起的噪声的引导件。

此外，该液压制动系统的壳体可以与所述孔口一体形成。

而且，该液压制动系统的壳体可包括吸油孔和排油孔，并且排油孔的横截面积可以比吸油孔的小。

附图说明

图1是例示了根据本发明实施方式的液压制动系统的图。

图2是例示了根据本发明实施方式的液压制动系统的阻尼器构件的截面图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细描述本发明的示范性实施方式。本发明可以以不同的形式被体现，并且不应该被理解为限制于本文中所提及的实施方式。

根据本发明实施方式的液压制动系统包括：用于接收驾驶员的操纵力的制动踏板10；用于利用由于制动踏板10的脚踏力(foot power)而造成的真空压力与大气压力之间的压差来增加脚踏力的制动助力器11；用于通过制动助力器11来生成压力的主缸20；用于通过连接主缸20的第一端口21和两个车轮制动器(或轮缸)30来控制油压传送的第一液压回路40A；和用于通过连接主缸20的第二端口22和其余的两个车轮制动器30来控制油压传送的第二液压回路40B。

第一液压回路40A和第二液压回路40B被紧凑地安装在液压块(图2中的1)中。