[发明专利]地铁隧道风机控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁隧道风机控制系统，尤其是涉及一种带有强启功能的隧道风机控制系统。

背景技术

随着近年来国内大城市轨道交通---地铁的蓬勃发展，地铁隧道风机的应用越来越广泛，地铁隧道风机控制系统也不断完善更新，各种地铁隧道风机控制装置广泛应用于风机的控制上。有变频器启动风机，有软启动器启动风机，早期还有星三角或自藕降压启动风机，也有直接启动风机的控制装置。在这些风机控制装置中，采用变频器启动运行控制风机的装置，具有稳定，节能，高效，易维护的优势。地铁隧道风机在应用于火灾工况模式时，风机通过变频器启动完毕后，直接切换至工频旁路运行，进行控制地铁隧道风机全速排烟。控制系统具有就地、远程控制模式，当由于某种原因控制系统出现故障时，风机控制装置无法及时启动地铁隧道风机顺利运行，特别是在火灾工况紧急排烟的工况下，地铁隧道风机控制系统的故障会引起地铁隧道风机无法正常运行的严重事故。任何的地铁隧道风机的失灵都会产生生命死亡的悲剧。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种带有紧急强启功能的地铁隧道风机控制系统。

为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：一种地铁隧道风机控制系统，包括主电路、PLC控制电路及强启控制电路，所述主电路包括三相电源火线L1、L2、L3，三相断路器QF，变频器BP，接触器KM1、 KM2、KM4，电动机M，所述三相断路器QF、变频器BP、接触器KM1的主触点依次跨接在三条火线L1、L2、L3之间，接触器KM1的主触点输出接电动机M的输入；三相断路器QF1的输出端与接触器KM1的主触点输出端之间分别并联接触器KM2和接触器KM4；

所述PLC控制电路包括断路器QF2，接触器KM1、KM2、KM4，中间继电器KA4、KA9、KA10，零线N;

所述断路器QF2的输入端接断路器QF1的一输入端，断路器QF2的输出端与零线N之间有一并联回路；

所述并联回路的支路1由中间继电器KA5的常开触点、接触器KM4的常闭触点、接触器KM1的常闭触点、接触器KM2串联组成， KA5的常开触点的输入端与断路器QF2的输出端相连，接触器KM2的输出端与零线N相连；

所述并联回路的支路2由中间继电器KA6的常开触点、接触器KM2的常闭触点、接触器KM1的常闭触点、接触器KM4串联组成， KA6的常开触点的输入端与断路器QF2的输出端相连，接触器KM4的输出端与零线N相连；

所述并联回路的支路3由中间继电器KA3的常开触点、接触器KM2的常闭触点、接触器KM4的常闭触点、接触器KM1串联组成， KA3的常开触点的输入端与断路器QF2的输出端相连，接触器KM1的输出端与零线N相连；

所述并联回路的支路4包括中间继电器KA9、KA10, 中间继电器KA1的常开触点、中间继电器KA9串联后与中间继电器KA2的常开触点、中间继电器KA10组成一小并联回路，变频器Bp的常开触点、中间继电器KA3的常开触点与该小并联回路串联，变频器BP的常开触点的输入端与断路器QF2的输出端相连，中间继电器KA9、KA10的输出端与零线N相连；

所述并联回路的支路5包括一中间继电器KA4，KA4的输入端与断路器QF2的输出端相连， KA4的输出端与零线N相连；

在所述支路4的输入端与支路5的输入端之间连接PLC电源供电断路器QF3的D1触点，在所述支路4的输出端与支路5的输出端之间连接断路器QF3的D2触点，所述D1、D2触点为联动触点；

所述强启电路由就地控制电路和远程控制电路组成，包括包括就地/远程控制开关SA1，中间继电器KA4；所述SA1包括触点1、2、3、4，中间继电器KA4的常闭触点的输入端与断路器QF2的输出端连接，KA4的常闭触点的输出端分别与SA1的1、3触点连接；就地/远程控制开关SA1的触点1、2闭合为就地控制状态，SA1的触点3、4闭合为远程控制状态；

所述就地控制电路包括就地控制常闭开关SB1，就地控制常开开关SB2、SB3，所述SA1的触点2与就地控制常闭开关SB1的输入端连接，就地控制常闭开关SB1的输出端分别与就地控制常开开关SB2的输入端、接触器KM2的常闭触点的输入端、就地控制常开开关SB3的输入端、接触器KM4的常闭触点的输入端连接，SB2的输出端、KM2的常闭触点的输出端均与PLC控制电路中的并联支路1中的接触器KM1的常闭触点的输入端相连；SB3的输出端、KM4的常闭触点的输出端均与PLC控制电路中的并联支路2中的接触器KM1的常闭触点的输入端相连；